7月18日，北京奔驰EQC 350 4MATIC重庆区域上市活动正式举行，新车售价为49.98万元，补贴后。该车的推出丰富了EQC的车型选择，降低入门门槛。新车在动力参数上比EQC 400略有下调，而官方续航里程则没有变化，为415km。梅赛德斯-奔驰还未购买奔驰EQC的客户提供全方位购车优惠政策，免限购，免购置税，6年/12万公里原厂养护套餐，更有专为全新EQC 350 4MATIC纯电SUV特别推出的“三好”电动购车计划。
在此次上市发布会之前，主办方还举行了一次试驾活动。此次试驾路线为重庆主城—綦江——万盛南天门景区，总计路程达到120km，往返里程接近250km，路程中包含了高速公路、城市道路还是陡坡山路，对电动车的续航和动力是一次严苛的考验，而所有试驾车辆将在满电情况下出发，中途不再补电，一起来看看EQC能否满足我们中短途自驾游的需求。
续航无忧虑，足以满足短途自驾里程需求
此次试驾出发前车辆显示的续航里程为满电状态。我们这辆车的乘员为4个中等身材的男士，且全程都开着空调。要知道我们在高速上基本都是保持在100km/h的速度，这对于电动车来说是个比较耗电的速度。而且因为当天太阳较大，空调基本处于中高强度运转，对电池系统也是个考验。所以，EQC 350的续航表现还是非常扎实的。
在动力方面，
EQC(参数|图片) 350动力参数较现款EQC 400 4MATIC车型略有下调，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到210kW(286马力)，0-100km/h的加速时间为6.9s，续航方面，新车NEDC工况续航里程依然为415km，并没有丝毫的缩水，并且从此次试驾来看，奔驰的标定理性与其他新能源产品相比，显然更加务实，日常驾驶没有缩水的情况，满足日常中短途的自驾需求，EQC 350也足以保证续航需求。
驾驶感受依然豪华，静谧性和底盘感受上乘
EQC实际驾驶起来的第一感受是舒适，前档双层玻璃隔音效果极佳，加上成熟的三电系统，即便点火后车辆内的电流声也不会大到会干扰驾驶员的情况，换挡的方式仍是奔驰标志性的怀挡；EQC采用了前双叉臂式+后多连杆式的组合，在整体调校上偏向于舒适，实际驾驶时悬架表现不错，舒适性有极高的保证。
其能量回收还有多个级别可选，能量回收调节的方式很有意思，是在传统燃油车的换挡拨片上，奔驰保留了这一设计，但拨片的功能变成了调节能量回收的力度，具体来说有D-、D和D+三个挡位可调，在不同模式下动能回收工作时的拖拽力依次递减，同时电能的回收效率也会随之减少。
选择D-挡位时，完全松开加速踏板后拖拽力较大，但表现的十分线性，不是很突兀但是不能完全刹停；D挡的拖拽力则比D-小很多；当设置为D+挡后，完全松开加速踏板时，能够感受到的拖拽力已经很小了，感觉已经比较接近于燃油车了。在当天的沟通会上我们还得知，尽管EQC的标定续航为415km，但有车主实际续航开到接近500Km，足以表明能量回收的效率是较高的。
品车识味：
其实EQC 350的出现可谓是恰逢其时，一方面，于奔驰本身来说，350车型的出现明显降低了EQC的购买门槛，对于很多渴望尝鲜新能源但对豪华体验有高要求的消费者来说是最合适的选择；另一方面，对市场来说，EQC 350的价位仅为传统豪华中型SUV的中改配车型售价，在此价位能体验到差异化的纯电动豪华舒适性，EQC 350的竞争力足够突出。
