这辆新款日产骐达的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
“经典”配置
全系标配1.6L四缸自吸发动机，最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米，支持双VVT连续可变气门正时技术。与目前轩逸搭载的1.6L自吸发动机一样，参数也基本相同。
“1.6L自吸+CVT”是日产在低级别车中的经典动力组合。从2012年开始，这套组合就没有换过，不过平心而论，这台发动机的输出平顺性非常不错。虽然油门精准度欠佳，但发动机的燃油经济性和稳定性绝对过硬。我们在北京经常堵车的情况下，平均油耗在百公里7升左右。
变速箱也是使用多年的日产CVT变速箱，在经济性、平顺性方面，也算得上出色。不过，最大的问题是不能承受过大扭矩，如果突然深踩油门的话，大概率会出现打滑情况，长时间打滑会变速箱过热，造成楔形钢带过度磨损，甚至断裂。所以驾驶日产CVT车型，切记要温柔平稳。
另外，和所有日产CVT变速箱一样，这台变速箱有“冷保护”，冬天启动后，变速箱会强制不升档，车速最高只能开到30-40公里/小时左右，直至完全热机，才恢复正常。
驾驶感受
不伦不类
这辆车的底盘明显能感觉到它在努力抛弃原有的舒适调校，想走运动化路线。悬架弹簧相对较硬，但悬架响应速度和回弹速度较慢，滤波效果较差，还不如以往的舒适调校。盲目追求运动化风格，结果却搞得有点不伦不类。
转向手感相对偏沉，指向模糊不清，回正力比较弱，高速稳定性一般，行驶噪音比较大。总体来说，这辆车是典型的日系车，比较适合城市中低速短途代步。
转向力
略沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.542公斤。低速转向和停车入位相对略沉。
发动机振动
较小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆骐达搭载了一台1.6L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.0米/秒2，算振动比较小的一类。
发动机噪音
一般
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.6L自吸发动机本身的噪音不算大，车外怠速噪音只有67.8dBa，不过车内2000转/分运转噪音却有54.9dBa，说明这辆车的隔音降噪水平一般。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4120勒克斯，比较一般。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.18ΔE，比基准点偏黑少红。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。
总结
你说气人不？
这辆新款骐达依旧采用日产“1.6L自吸+CVT”的经典组合，这套动力经久不衰，主要原因是省油、不爱坏，不过CVT变速箱如果使用不当，经常暴力驾驶会有钢带断裂大修的风险。
从另一方面看，万年不变的动力配置是日系车稳定性的基础，因为简单，不尝试新技术，再经过多年的不断改进，想坏也没的坏。甭管好不好开，就是省油、省钱，开不坏，你说气人不？
关于这辆骐达的内部品质如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款日产骐达试驾评分
