如今各大车企为降低研发成本，早已摒弃了单独开发一款车型，普遍采用平台化造车，甚至像宝马连发动机都已经模块化、平台化以降低成本。曾经日系为了提高产品附加值和占领高端市场，本田、日产和丰田纷纷推出了自己的高端品牌，分别是讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯。同时，车企研发出的全新架构平台会应用于自己的高端品牌和普通品牌已经是普遍现象，车企集团内部换壳兄弟车型遍布各个车系的各个品牌。
雷克萨斯ES就是换壳的丰田亚洲龙，无论你承认与否，这两台车均出自丰田TNGA-K平台，共用的底盘，完全相同的动力单元，账面数据上略微有一点区别。由于车身造型的原因，车身尺寸略有不同。对了，它们两个和凯美瑞相似度也极高，基本上可以说是三个换壳车。
那雷克萨斯ES和丰田亚洲龙、凯美瑞的不同点在哪呢？首先，品牌不同。丰田在合资品牌里算的上是一流的，但和豪华品牌雷克萨斯相比还是差着一截。其次是价格，同等动力规格的雷克萨斯ES会比丰田的两兄弟贵出十万甚至更多。最后，丰田的凯美瑞和亚洲龙是国产车型，雷克萨斯ES为整车进口，逼格儿和身段儿是丰田两兄弟没法比的。
那是不是进口的雷克萨斯ES全面压倒同门的丰田凯美瑞和亚洲龙呢？结果并非如此。三十多万纯进口车型这个级别，车门全部采用焊接车门，并非一体成型，无论是从哪个角度讲，都是有些说不过去的。车门内部的衬板薄的出奇，在日本的超薄高强度钢谎言败露之前，或许反而能拿来吹一吹。
如果说车门不算整个车身架构的主要受力部件，那接下来的这个问题会直接影响到安全。雷克萨斯ES的前门没有气压式传感器，侧气帘的打开会受到一定的影响，降低侧气帘在某些情况下的保护能力。车门内部的加强筋极其单薄，基本上刚刚好能够支撑车门外部钣金，使其在日常使用中不会变形。节省二字贯穿全车的设计和用料，作为经济家用车型，节省是可以理解的，豪华品牌进口车，如此节省，甚至还不如同门的凯美瑞和亚洲龙，就说不过去了。
为何这么说，亚洲龙和凯美瑞后排都有钢板保护后排乘客安全，但是进口的豪华车型雷克萨斯ES没有！对，没有！作为日系的应试高手丰田，在碰撞测试中成绩大都不错，但实战几乎没有胜算。但雷克萨斯ES还不如丰田，安全系数可想而知。
雷克萨斯ES看不见的地方用料也没有表面这么光鲜，作为进口豪华品牌车型各种回收棉作为填充材料，前后防撞梁的吸能盒都能给省了！同等动力规格的雷克萨斯ES配置并不是多么丰富，丰田在同级别配置一向寒酸。雷克萨斯在比凯美瑞价格大概高出十万的前提下，竟然没有什么优势！双层隔音玻璃在雷克萨斯ES200上是没有的，要到雷克萨斯ES300h上才有。
另外，雷克萨斯ES200那个惊人的动力，大概只有佛系大叔才能勉强接受，慢出新高度。没错，油耗挺可观还加92号汽油，但其他车型如此动力弱鸡的设定油耗应该也不会高到哪里去。配置没诚意，和自家兄弟车型比也没有优势，当初的加价销售如今降价销售，不知道当初雷克萨斯高层是如何评估国内市场的。
总结：如果有打算买雷克萨斯ES车型的，我衷心的推荐你看看凯美瑞和亚洲龙。几乎完全一样的产品，拥有更高的性价比和安全性，同时雷克萨斯ES车型有的优点他也有，为了一个标多花钱，冤枉啊！
