来自世纪之交的两台本田Civic EK1和Integra DC4

2020-11-25新闻3

也许快乐很艰难，我们对速度已经麻木了。但是有一种力量，好似一颗灵丹妙药，让我们的心境豁然开朗。让我们奔跑，咆哮，让心情自由激荡。这就是Honda的初心，来自本田宗一郎的追求和梦想。

来自世纪之交的两台本田分别是

Civic(参数|图片) EK1和Integra DC4，是当时本田旗下紧凑级车型的当家花旦。在车迷眼中，除了本田出色的人体工程学，自然还有“爆tec”的激动人心。

第三代Integra于1993年7月发布，标准的本田前轮驱动，三门掀背式小跑车。你会发现，也许是DC2 Type-R的光芒过于耀眼，让其他版本被完全掩盖。第三代除了拥有Type R之外，还有两个版本可以选择，其排量一个是1.6L（ZC引擎）一个是1.8L（B18B、B18B1、B18B2）这台DC4搭载B18B引擎，最大马力143hp，搭配4速自动变速箱。该系列在日本铃鹿制造，前脸设计是Integra最具特色的地方，平直低矮的车头设计散发着平成年代的硬核性能气息。标志性的虫眼大灯独具特色，喜欢的人爱不释手，讨厌的人嗤之以鼻。这也是后期版更换前大灯的重要原因之一。

它在设计之初就被定型为性能化前驱跑车，流畅的车身造型配合低矮的车头造就了优秀的风阻系数，掀背造型的运用让车顶气流快速下滑到尾翼上，为车辆提供下压力。

细长的尾灯和高耸的尾翼也是Integra(参数|图片)的标志之一，剑眉似的造型让后车在百米开外就能认出来这是一台Integra。车尾的Hondata是来自美国的程序品牌，专攻本田程序，鉴于本田的强劲的硬件，配合上一套专业调教的程序，足以让本田粉们集体高潮。

四孔的15寸Buddyclub轮毂搭配倍耐力P ZERO轮胎显得竞技范十足。得益于轻量化轮毂，簧下质量也得到了减轻，操控性得到进一步提升。

虽然它作为北美版，原厂挂的是讴歌标，但是作为本田粉，一颗红章Honda标志又怎能缺席？

作为第三代Integra,后尾的造型在继承前作的基础上也做到了创新，骨子里依旧透着一股硬朗的“本田魂”。

拉开车门，能感受到扑面而来的90年代的造车理念和那个热血年代的设计风格。Nardi代工的真皮运动方向盘诉说着这辆车的不凡。

中控台下方从左到右依次陈列着水温表，电压表和油压表。作为一台时刻准备“战斗”的本田，驾驶员必须对车辆状态了如指掌。

虽然这台车的转速表表底只有8000转，但作为一台“红标Honda”,后期的改装也可以让它爆表，甚至倒转也绝非难事。

本田的内装一直让人满意，当然了，这也和车主的悉心打理不无关系。得益于自1963年本田提出的MM理念，即使是跑车，Integra的舒适度也属上乘。另外，车主正在努力让这台美规DC4向DC2的方向发展，让我们拭目以待。

对于本田思域系列来讲，EK车系无疑是历史上浓墨重彩的一笔。尤其是代号EK9的Type R,即使是时至今日也为千万车迷津津乐道。但它的老大哥EK1大家又了解多少呢？

1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。然而，今天为大家展示的是更稀少的EK1,EK1与EK3的主要区别在于大灯，中网，内饰和饰条上。

动力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四种排量的发动机，并搭配了4速自动变速箱、5速手动变速箱和CVT无级变速箱。这也是首次将CVT变速箱搭载到思域车型上。主要供应市场是在美国、加拿大、英国、澳大利亚、南非、菲律宾和中东部分国家，以及日本国内。以往的思域都是两厢车型为主，三厢车型为辅。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展，当然主流的还是两厢版本。不过今天的这辆车则移植了D16Y8引擎，搭配5速手动变速箱。

相比上代车型，六代思域外观方面似乎更有种“长开了”的感觉，就像一位孩子从少年时期，成长到了青年时代，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架，车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。但由于这代车型增加了车重，在推重比上会有所下降。

15寸的SSR Type-C轮毂同样为了竞技服务。白色的涂装和车身的冠军白交相辉映。

金属波棍在提供丰富握感的同时也十分美观。

这台EK1内装部分的硬核程度显然要比Integra高出不少，防滚架的运用已经对于自己的赛车基因毫不掩饰了。方向盘后方的VTEC开启时间控制电脑能让驾驶员在合适的时间运用高凸轮轴，实现更为顺畅的动力输出。

MOMO方向盘，EK9 Type-R仪表以及S2000(参数|图片)座椅的流用让人对这台EK1的能力充满想象。

下面，让我们欣赏两位奔跑的身姿吧！

写在最后：上原繁说:“我所认为的Type-R,光是快是不够的，一定要让开车的人感觉到热血上涌。因此,我需要开发它的工程师们，也是一群有追求的，满腔热血的人，这样他们才可以打造出令人快乐的Type-R！”本田的乐趣显然在于超高转自吸发动机的矫健操控的珠联璧合，从赛车场上拿来的技术赐予了每台本田极大的乐趣，同时VTEC技术的应用也让每一位本田车主在高转“爆tec”时连连高呼“我揸本田啊！”这就是本田的理念，快乐，才是终极奥义。