国内汽车市场中的“MPV玩家”也算是高潮了个寂寞——二孩政策，亦或是SUV销量的增长放缓，并没有让MPV车型“带货”成功，原本很多人希冀的MPV消费潮并没有来临……而这块细分市场的神奇之处在于即便如此，不少厂商还是乐此不疲地推出新产品进军MPV市场，或许是打着先下手为强的算盘吧！不过不管怎么说MPV确实填补了不少消费者的使用场景空缺，今天就给这部分消费者介绍几款……
五菱凯捷
定位“大四座”的六座MPV？凯捷的颠覆之道。
走出舒适圈，改变自己从来都不是易事，特别是当你现阶段就有着出色成就的情形下，这句话用在五菱亦或是大多数自主品牌上都贴切无比——靠着低廉形象现阶段依旧可以吃香喝辣，但显然不是长久之计。五菱想寻求突破，于是就有了五菱凯捷，作为五菱首款悬挂银标的车型，它背负着品牌向上、形象颠覆的重任。而单从设计层面出发，凯捷确实做到了，除了标识（甚至是标识），它都完全不像传统五菱车，五菱原本粗犷的形象被粉碎彻底，变得精致、时尚。
存在即是合理，潮流之所以能成为潮流，很大程度上是因为市场的认可，而多数时候，追随潮流又何尝不是最稳妥的改变？糙汉变身精致男的故事依旧在凯捷身上上演，而五菱选择了追随潮流，为凯捷安排上简约的设计风格——大屏、没有多余的物理按键和旋钮，加上大量镀铬装饰和钢琴漆的运用，以往五菱车型不曾有过的精致感到了凯捷上却变得得心应手起来。不过，凯捷讲究实用的内核并没有改变，尤其是空间方面，“大四座”的卖点非常有记忆点。
1.5T发动机（最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米）+CVT无级变速箱，凯捷的这套主力动力组合，你或许并不陌生，因为这套组合在新宝骏RS-3和RS-5上，我们都曾看过。不过，或许是因为凯捷的体量更大，这套组合在RS-3和凯捷上呈现出了截然不同的风格：前者呈现的小巧灵活轻快感消失殆尽，反倒给人中慵懒感，油门脚感偏沉，加上发动机响应慢半拍，对于急性子而言，可能需要一段时间去适应这种输出特性。而变速箱平顺性倒是值得肯定。
吉利嘉际
吉利品牌下首款MPV！脱离MPV固有思路？
和凯捷一样，嘉际自诞生之日起同样被赋予着相当重要的意义，只不过前者“冲高”，而后者是吉利品牌在MPV市场的“处女座”——吉利在洞察到MPV市场结构调整的动向后，把握住了小趋势，推出家用属性大于拉货属性的嘉际，而今市场反馈证明，吉利当初的当机立断是正确的。而嘉际虽为吉利MPV市场探路者但其一点不保守，恰恰相反，其完全脱离了MPV固有的设计思路，其车头更加突出，但又带着些许圆润，加上侧面很显修长，嘉际其实非常有跨界车既视感。
来到车内，嘉际的内饰设计融入了很多吉利家族化的设计元素，且能做到元素丰富的同时不显凌乱，层次感营造到位。不过更让我惊喜的地方在于吉利设计师对于线条高水准的掌控能力，其行云流水的副仪表台造型让人印象非常深刻。另外，在座椅布局方面，嘉际亦给足了消费者选择的空间，提供5/6/7三种布局供选择，而其中7座布局为2+3+2式布局（2021款车型有两款不提供7座选配），简而言之，有点事座椅数量可选性高，但后备厢空间表现一般。
而这种“给选消费者充裕选项”的营销策略在动力层面被嘉际“故技重施”了，其共提供了1.8TD+7DCT、1.5TD+6MT、1.5TD+48V+7DCT和1.5TD+7DCTH的插电混动共4种动力版本，且均满足国六b排放标准，动力选择空间很大，当然，如果你对双离合变速箱有抵触心理，那就当我没说…而其中1.8TD+7DCT作为主力动力车型，我们重点谈谈，其动力储备是较为充足的，但偏舒缓的油门调校，会让你没有很强的体感，至于双离合表现亦符合预期，以平顺为主。
传祺M6
没有光环加持，但靠实力在市场中站稳了脚。
单从“光环”的层面出发，相比于凯捷和嘉际，传祺M6实在有些“素人”的味道在其中，老大哥传祺M8“冲击高端”和“带头冲锋”两手抓，丝毫不给传祺M6“表现机会”，让其只得在市场上发奋图强——亲民的价格和出色的综合实力，让其在市场中站稳了脚。撇开传祺M6以往让人有吐槽欲的车名不说，其自亮相之日起就一直在我心目中留下“高颜值”的印象点，家族式的设计语言，辨识度和气势感都颇强，加之商务气息淡化，很湿讨好年轻小家庭的消费群体。
传祺这些年在内饰设计上时常能给到我们惊喜，而传祺M6显然也不例外，两块12.3英寸液晶屏组成的连体式大屏承担着视觉重心的重任，而在一些不抢眼的地方，传祺M6也展现出了相当高的水准，例如纹理塑料件搭配仿皮材质，视觉和体验都没落下，重点是成本控制也把控到位了，广汽丝毫没有白费多年制造日系车的经验啊。座椅布局方面，相比于凯捷和嘉际，其是折中的存在——提供6/7座两种座椅布局可选。此外，其乘坐和储物空间亦表现较为出色。
或许是为了让消费者能免于受选择困难症侵扰，传祺M6全系均搭载了1.5T发动机，不过如若加上同堂在售的19款车型，其共提供了十余种不同配置水平的车型可选，也将引发另一种选择困难症…至于实际的驾驶体验，低速阶段，传祺M6的提速是轻快的，但到了中后段，其碍于发动机自身排量及动力的限制，加速能力较为一般。底盘方面，传祺M6的底盘调校更注重于舒适的驾乘体验，但其又没有老大哥那种像坐船的舒适感，兼顾一定操控感受的它其实更讨喜。
