汽车，作为消费市场的一件大宗商品，车企在有限的成本之内对于产品的规划以及成本分布一定会有自己的考量。有的车企喜欢将钱花在看得见的地方，把外观做得炫酷，把内饰做得豪华，消费者一眼就会爱上。也有的车企选择将钱花在“看不见”的地方，把动力总成优化到极致，把车辆安全武装到牙齿。对于正在处于“进阶”段的中国高端品牌来说，主打外在已经很难吸引到消费者，而如果将“内在”花的钱更多，让消费者真正在用车过程中受益的话，那么这才符合未来汽车消费的大趋势。
作为自主品牌中的“技术宅”，奇瑞旗下高端品牌星途在花钱这件事儿上绝对选择的是后者。如果你开过星途TX、TX-L或者LX的话，那么从第一直观印象，你一定会对这台车的动力总成、底盘质感以及主被动安全性能感到惊喜。当然了，对于星途来说，既然是主打技术，那么势必会在平台架构上做文章，所以最近老王在广州车展也参加了一场星途M3X火星架构安全技术分享会，与大家一起来聊聊星途M3X架构在安全性上到底做了哪些“文章”？
既然是提到安全性，那么我们第一时间想到的就是一个靠谱的碰撞测试标准。而在国内，C-NCAP则是目前体系最健全，完整且科学的汽车安全测试。说到这里，也许很多小伙伴对C-NCPA还不是特别了解，作为1979年诞生自北美的碰撞安全测试，C-NCPA（前身）已经在世界运行了41年，而C-NCAP自2006年进入中国以来，随着汽车工业制造水平的发展，测评机制也在不断“进化”。用通俗的话来说就是去年考试，你可能考了90分，成绩不错，但如果你不继续学习的话，明年的题就会变得更难，也就考不到90分了。
而从2006—2018年的12年间，C-NCAP在中国已经进行了五次难度升级，在目前的C-NCAP最新版本里，已经加入了行人保护评价、主动安全评价、CAB保护效果以及AEMDB实验等具有时代意义的项目。可以毫不夸张地说，目前的C-NCAP在测试难度上，已经超越了许多欧洲车企的安全测试标准。
当然了，对于消费者而言，汽车安全直观量化标准就是“评分”。这也是咱们经常会听到这台车碰撞得了四星、那台车碰撞得了五星...对于汽车界的“学霸”星途而言，在2018新版C-NCPA碰撞测试中，毫无意外地获得了最高的星级评价，如果说碰撞四星是大学里的211、985话，那么星途的表现则是上了“清华、北大”。
言归正传，为什么星途能取得如此优秀的碰撞表现？从数据来看，星途TXL在最新版C-NCAP碰撞测试中分别取得了乘员保护96分、行人保护75分、主动安全100分的好成绩，综合评分高达93.6分！而在C-NCAP碰撞规程中，92分为超五星评价，那么作为M3X火星架构下的车型，星途TXL的超五星安全表现可谓实至名归。
如此优秀的碰撞安全表现，必定会涉及到更高的制造成本，除了咱们传统认知的热成型钢材、车身架构设计、智能安全辅助配置搭载以外。在更深层次之初，星途同样是花费了大价钱来做。这里要说到的就是星途TXL在研发阶段进行的碰撞试验，据奇瑞汽车产品开发总监刘玉光先生表示，星途M3X架构在设计之初就经行了一千次整车级试验，而这些碰撞测试车辆的价格却是量产车的数十倍，但即便如此，星途的工程师们任然“孜孜不倦”地花大价钱去“撞”，为的就是当车辆量产时能有最好的安全性能表现。
当然了，既然是M3X平台架构下的产物，高安全性也将延续自该架构下的每一台星途汽车。作为奇瑞汽车斥巨资花费多年研发的全新架构，M3X火星架构拥有从A级到C级，从燃油车到新能源，从轿车到MPV再到SUV的全平台适应能力。而这波看似“费钱”的操作其实当车型够多的时候，成本也容易实现更好均摊，从而反哺于车企。
当然了，作为一辆“星途”，M3X架构除了赋予整台车强悍的安全性能之外，在车内乘员另一种“安全”上同样表现优异。没错，这里老王说到的就是车内健康指标。在这点上，星途在内饰材质与用料上均选择了安全的环保材料，这样“豪横”的好处则在于当车辆即便处于高温地区，车内挥发的气味与甲醛依然可以控制在安全水平，用通俗的话来讲，就是星途的车辆气味小，不刺鼻。
写在最后
注重安全、用料实在。这是老王在接触星途产品之后的第一印象。也许从“外在”来看，星途的产品没有WEY那般豪华，也没有领克那么潮流，可在安全、动力总成、智能化维度，星途的每一款新车确实做到了一个中国高端品牌应有的表现。“把钱花在看不见”的地方，也许对于星途来说，在消费者直观感知上并没有把钱花在外在那么明显，可随着中国消费者对汽车认知愈发深刻，星途M3X火星架构“高成本”的特质一定会被大家记住。
