提及MPV车型，多数消费者的脑海里蹦出的第一个关键词往往就是个“大”字。基于MPV车辆的属性，“大”确实是MPV最容易留给外界一个比较显著的印象。但随着汽车消费市场的不断壮大，以及越来越多消费者对汽车的认知及理解得到十足的提升。现如今如果还仅仅只是用一个“大”来评定一款MPV显然是有些不合时宜了。
事实上，对于一款MPV车型而言，大尺寸、大空间是对其最基础的要求。除此之外，诸如乘坐舒适度、人机互动的便利性，甚至车辆通过性等都是考量一款MPV是否够格的要素。带着这样的考核标准，我们近日试驾体验了奔驰新一代V级MPV。
虽然只是一次中级改款，但与上代车型相比，新一代V级的升级变化还是非常大的。
首先，在外观设计上，对车辆的前脸进行了全新设计。对应长轴距（3430mm）和标准轴距（3200mm）两种车型，前脸设计分别提供单幅饰条闪钻格栅与双幅饰条的镀铬格栅两种风格。
此外，在车内诸如一些按键材质也进行了提升，上代车型门板上塑料件也升级为镀铬件并进行了脱敏处理。整个车辆中控及仪表台也进行了优化设计，采用曲线设计理念，木饰件在视觉效果方面更加的自然、舒适。
作为一款MPV，车辆最为核心的第二排自然也进行了优化。与上代车型相比，新一代V级第二排座椅取消了前往第三排的中间通道，座椅舒适度也有所提升。除了配有脚托、腿拖之外，以及电动调节按键之外，第二排座椅还具有通风、加热以及按摩功能。加上辅以奔驰S级同款天鹅绒头枕，新一代V级第二排座椅的舒适度与航空商务舱并无二致。
此外，基于不同用户需求，新一代V级在一些细节配置方面也有值得称赞的地方。如，针对第二排乘客还提供了小桌板、手机托盘、隐藏杯架以及多个USB插口。 相对第二排，新一代V级也很好照顾到了第三排舒适性。
首先，作为一款大型MPV车型，新一代V级的第三排乘客空间自然不用多说。无论是腿部或还是头顶部剩余空间，即便是对于一个身高超过180cm的成年人来说都绰绰有余。针对第三排乘客的杯架、充电口也都有配置。此外，车辆配置的全景天窗也很好照顾到了第三排乘客的需求。
新一代V级在动力、底盘方面同样带来了较大变化。
相对上一代车型配置的7速变速箱，新一代V级采用2.0T涡轮增压发动机与9速变速箱的动力系统组合。发动机只需1500转即可达到车辆350N·m的最大扭矩。配置的9速变速箱，不仅让车辆驾驶更平顺，也提升了车辆燃油效率。
此外，对于新一代V级而言，更大的一个提升在于全系车型标配空气悬挂。这也是MPV市场中，首个全系标配空气悬挂的车型。在不同的驾驶模式下，车辆可实现45毫米的最大范围上下调节。例如，在“通过”驾驶模式下，车身可以升高35毫米。在“舒适”模式和“手动”模式下，当车速超过110公里/小时，悬挂高度则会自动降低10毫米，来确保车辆行驶地更加稳健。
针对车辆安全方面，新一代V级还在上代车型安全系统基础上，新增了新型主动式制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版。其中，全系标配的新型主动式制动辅助系统可以检测出本车和前车的碰撞风险，并及早发送视觉和听觉警告，并可在关键时刻自动刹停。而新型远光灯辅助系统增强版，则可以在远光灯持续开启的情况下，系统可根据前方路况对主光束模块进行调整，避免对前方车辆或迎面来车造成炫目困扰，驾驶员无需频繁切换近光，进而减轻夜间驾驶压力。
此外，针对MPV车型“大块头”带来的重心偏高，新一代V级还全系标配了侧风稳定系统，可以防止侧风给车辆乘坐舒适性和驾驶安全性带来的影响。
虽然，新一代V级作为一款车长5米4，车高超过1米9的“大块头”，但驾驶起来并不会感觉到自己是在开一辆大车。轻盈的方向盘，即便是弱小的女性也可以轻松驾驭。尤其是在道路驾驶转弯或掉头的过程中，感受不到自己是在开一辆大车。
基于空气悬挂起到的作用，驾驶新一代V级即使行驶在非铺装路面，车内乘员也感受不到路面颠簸带来的不适。
当然，新一代V级也并非是一款百分百“完美”车型。比如，取消从第二排座椅中间进入第三排通道的设计，在个人体验过程中发现给第三排乘员上下车带来了较大不便。此外，第二排小桌板手动打开与收起时有些过于费力。第二排座椅前后移动同样需手动，且需有耗费一定的力气等。
在一天的试驾体验下来，作为一款MPV车型，新一代V级整体来说，无论是对于商务出行或还是家庭出行需求，对车内人员都能够很好地照顾到。相比较商务出行需求，对新一代V级的那些潜在家庭用户来说，在停车位能够停得下的前提下，新一代V级是一款值得考虑的MPV。
