真车故事
提起丰田，大家在脑海中浮现的是各类型的买菜车，在我们印象里，最贵的丰田车无非就是兰德酷路泽了，而在豪华轿车的序列里，丰田本身好像就没有什么拿得出手的高端货，今天给大家介绍的，却是丰田豪车里劳斯莱斯一样的高冷存在，由于产量的原因，在国内存量非常少，这个就是丰田的超级冷门超豪华轿车—世纪（century）。（真车图和文字介绍来自网络）
第一代的丰田世纪诞生于1967年，基于二代皇冠Eight开发，最早搭载3.0L V8发动机，在1973年升级至3.4L排量的V8发动机，最终版本是1987年推出的4.0L V8发动机，这个版本也一直被销售到了1997年，生产周期也真实够长的。
在1997年，丰田世纪终于迎来了换代，第二代的世纪发动机升级至5.0L的V12发动机，并搭配4AT的变速箱（05年后升级至6AT），而且这台发动机是世纪专用的，并没有和其它车型共享，可以说是毫不考虑成本了。据说1999年的时候，丰田世纪曾短暂进入过中国市场，售价高达240万元人民币，因此在国内也不是完全见不到其踪影。
二代世纪还在2006年推出了一个特别的定制版本Century Royal，专门为日本皇室而设，堪称日本“红旗”，不过既然是皇室专用的车型，所以普罗大众并不能买到这款车。
2017年丰田终于发布了第三代世纪，整体外观设计风格看起来似乎和二代的皇室版本相似，内饰也保留了以前皇冠那种内敛的风格。
拥有“东瀛劳斯莱斯”之称的丰田世纪在日本的地位可说是超然，这款旗舰轿车采用了丰田最精湛的造车工艺手工打造，精致程度就连雷克萨斯LS都要甘拜下风，全新丰田世纪采用了雷克萨斯顶级LS轿车平台，在其基础上加上大量豪华配置和丰田的成熟黑科技。全新第三代丰田世纪见证了21年来的首次全面重新设计, 为其传承注入了新的魅力。全新世纪配备5.0升V8混合动力系统，兼具强劲动力和环保性能。
全新世纪同样搭配了顶级豪华车的先进设备和舒适设施。熟练的工匠会花费时间和精力来确保优化的防噪音措施，包括无缝安装防噪音材料。主动噪音控制系统还可以减少噪音和振动。悬架系统除了AVS功能的电控空气避震之外，全新世纪还使用新开发的轮胎，悬架臂，衬套，支座和其它专门为提升行驶舒适性和降低的道路振动而设计的橡胶部件。当然，作为丰田的新车，全新世纪也配备了最新的Toyota Safety Sense主动安全系统。这套系统包含了预碰撞系统（PCS）、车道偏离警报（LDA）系统、自适应巡航控制系统（具有全速跟踪功能）、自适应远光灯系统（AHS）以及配备了一个盲点监控器以监测相邻车道上的迎面驶来的车辆，以及“停车支持警报”检测周围状况来帮助停车。一句话，世纪集丰田精湛工艺和高尖科技于一身，可谓丰田精神的经典传承。
让我们回到模型：AUTOart 1/18 Toyota Century模型上来，应该说这是一款符合奥图亚标准的产品，规整的做工，均衡的细节和品控，较高的价格，这样的产品，不会让你惊喜，也不会让你失望。当然，这也是一款ABS塑料材质模型。
产品包装
模型采用蓝黑过度色纸盒包装，由于丰田实际车长度超过5米，模型的包装也比一般的长了一点。模型内部的泡沫塑料包裹程度较高，底座螺丝固定，对模型有一定程度的保护。
对于AUTOart的模型，一直以来在形准这点上我们是基本不用担心的，这款世纪也秉承了这一优良传统，模型的整体比例均衡，悬挂适中，缝隙适中，整体漆表现尚可。世纪的外形较为方正，内敛而不张扬，作为日本顶级豪华车，在外形上确实比较平庸，不过这样的外形更耐看。模型车窗边框采用哑光镀铬材质，这个哑光镀铬质感比较好，车窗外围也有镀铬的饰条，车身底部有贯穿全车的银色饰条，这个饰条也是镀铬材质的，不过车门断口位置对的不是很齐。模型的C柱非常宽，上面有蚀刻片的标志，而模型没有像真车一样配置窗帘，这点上不如CMC的普尔曼。
模型的轮毂也是采用哑光镀铬，中央凤凰标志较为清晰，轮毂的质感和细节都挺不错，轮胎没有印字，刹车系统有做，但是看得不多。模型轮眉也有一圈镀铬饰条，这个位置采用了独立件。我们还注意到，模型的门把手是独立零件，而且有分色处理。
世纪的车头设计简洁但又不简单，中网和大灯都是方正外形，中网有镂空，内部的水箱网清晰可见，每边的大灯都由四个LED灯组成，再加上下面的日间行车灯，整个大灯结构复杂，模型还原较为到位，前杠两边也有LED条，中间也是镂空的，车头镀铬工艺使用较多，镀铬品控不错。模型前轮转向角度适中，基本符合摄影党的需求。
世纪的车尾设计更为简单，尾灯分成三个LED灯组，模型内构也较为清晰，尾灯周围有一圈的镀铬饰条，做工较为考究。车标志和车头一样，都是滴胶的独立件，Century的标志是蚀刻片的，这里有脱落的风险。和车头相呼应，车尾的安全杠下半部都是整体镀铬的。
说句老实话，世纪的外形在气势上和劳斯莱斯有一定差距，日本的豪车更多体现在扎实的做工和实用性非常强的豪华配置，多角度对比真车和模型，让玩家自己感受日本对超级豪华车是如何演绎的。
可动件
模型采用标准的6开结构，前盖铰接加液压杆支撑，后盖小狗腿，车门合页门，所有的门开合顺畅，关闭后缝隙较少，值得注意的是前盖盖上后，要稍微压一下根部才能完全贴紧。由于采用了ABS塑料材质，前后盖不需要支撑也可以立起来，而且开启角度也挺大。行李舱内部也做了植绒。
发动机
模型的发动机就是一块塑料平板，不过真车也是这个样子，完全没法感受这个5.0升V8引擎的震撼。唯一的两点就是蚀刻片的标志了。据玩家介绍，模型发动机盖板可以拆开看到里面发动机的细节，只能呵呵了
。
模型内饰
模型的车门内侧细节尚可，木饰条貌似采用了贴纸工艺，细节方面也挺不错的，不过真车的羊绒表面在车门上就用了简单的灰色漆刻画，有点忽悠。另外后门窗框非常厚，这个应该和降噪有关系吧。
模型的内饰也秉承了AA的一贯传统，very so so，内饰色调以灰色为主，大部分细节通过油漆刻画，木饰条貌似采用贴纸工艺，底板有植绒，车门处有独立的迎宾板。内饰的一大亮点是座椅的表面，这里AA用一种磨砂的涂料工艺来表现世纪的羊绒材质，用手摸上去确实有那么一点绒的感觉，我们在测评LCD的600LT是也提过，LCD也是采用涂料来模仿翻皮座椅。
模型后排座椅内饰也可圈可点，后LCD和空调出风口等细节刻画得都挺到位的。应该说这款世纪，内饰在AA模型里属于中上水准。模型车内天花的做工就较为简陋了，只是简单的灰色漆加一些浮雕细节。
我们还注意到，AA的轮胎采用更接近真车的橡胶材质，侧面稍微鼓起来，有点真车车重压下去的效果。
世纪有几种漆色可选，而黑色的被称为kumai，中文就是“永恒的黑色”，据真车资料介绍，丰田生产世纪的时候，油漆分成7层来上色，可谓极其变态之举。而模型的漆面就没那么讲究了，相对来说AA的漆面表现更稳定。我们还注意到世纪没有天窗，可能这个档次的车，更注重乘坐的舒适性，天窗这些噱头就不要了。
模型的底盘结构较为简单，悬挂系统是样子货，完全不能动，分色和分零件也非常简单，对于一款官方售价超过1700元的模型，这样的表现只能说很AA。
总结
说实话轮语很久没有测评AUTOart的模型了，主要有两个原因，一是车型不在线路，没有额外资金去购买模型进行测评，而且AA的模型买回来咸鱼出掉，降价是必然的；二是AA这些年也没有什么特别表现好值得收藏的模型。这款世纪算是AA拿得出手的产品之一了，整体表现非常AA，稳定的工艺、稳定的QC，AA一直用这种稳定的输出在市场中占据稳定的份额。从AA采用了塑料ABS以来，这样的情况已经维持相当一段时间了，不过近期AA发出预告，将重启合金的湾岸系列，这倒是让人意外，难道AA要重回合金之路。据说LCD也要推出这款丰田世纪，小期待一下，毕竟LCD是合金的。最后给这款丰田实际一个综合评价，抛开价格因素，喜欢日系或者豪车的玩家可以入手，不过考虑到AA雷克萨斯LS系列的特价经历，这款世纪是否步后尘，很难说......
