“金九银十”是中国汽车市场多年来的“金科玉律”，今年前半年因为疫情的影响车市持续低迷，到了下半年因为已经全面复工复产，车市也逐渐开始火爆起来，各月份都出现了同比、环比双增长。到了10月份，这种增长的势头愈加明显。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称：乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达到199.2万辆，环比增长4.1%，同比增长8.1%。至此，中国车市已经从7月到10月连续4个月取得7%以上的同比高增长。汽车消费已经基本回归常态，国内汽车消费需求保持旺盛，与海外持续低迷的行情形成鲜明对比。
一汽大众在探歌、探影、探岳这几款“生力军”SUV车型的共同助力下，毫无悬念地守住了冠军宝座，也是所有厂商中唯一一个单月销量超过20万辆的。在如此大的基数下，一汽大众仍然创造了8.1%的同比增幅，令人赞叹。1-10月累计销量，一汽大众以165万辆的成绩，领先第二名的上汽大众近40万辆之巨！
上汽大众因为斯柯达品牌比较乏力，加上部分产品更新换代的速度比一汽大众慢，导致疫情时期的颓势到现在也没有完全消除，10月销量同比减少16.8%，是TOP15厂商中唯一负增长的。嘿，该醒醒了！
同属上汽集团的上汽通用则单月同比增长16.1%，英朗等走量的车型新增了四缸发动机，强劲地拉动了销量。按照涨跌趋势来看，11月上汽通用销量超过上汽大众是板上钉钉的事了。但从全年数据来看，上汽大众前期较大的基数能确保自己保住老二的地位。相比之下，上汽通用五菱已经没有了过去高增长的“黄金时光”，进入了平缓增长的“平台期”，本月排名第9。凯捷是上汽通用五菱最新的破局之作，目前看关注度不错，但销量如何还要等待市场检验。
近13万辆的成绩是吉利汽车交出的答卷，也保住了第四名的排位。但与第五名的东风日产并未来开差距，而东风日产的同比增幅则达到了4.6%。如果吉利不能在最后两个月强力提振销量的话，被东风日产反超也不是没可能的。尤其是轩逸以5.5万辆的超高销量，拿下了10月轿车销量榜首。轩逸一款车型的销量就占到了东风日产全部销量的44%，令人惊叹之余也蕴含着隐忧。
长安汽车单月销量比长城略多一点，优势并不明显，但其单月增幅却高达50%，实在令人惊诧。这么高的增幅不可能长期保持，但向上的走势还是令人欣喜的。而长城则和东风日产一样内藏隐忧——最畅销的单一车型占总销量的比例过高，车型梯队建设不能令人满意。哈弗H6的销量占长城全部销量的48%，比轩逸占比更高。强势推出大狗、坦克300和F7x等车型，暴露出长城想要打破H6“一家独大”的迫切心情。
东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田都属于正常、稳健的发挥，排名在10名上下。不得不说，虽然本田、本田丰田的销量从来都不是最高的几名，但在各个细分市场领域都有表现突出的车型，比如说到七座SUV车型就会想起丰田汉兰达，说起中型轿车凯美瑞和雅阁也是绕不开的选择，而卡罗拉更是紧凑型轿车中的一代经典。在这四家车企的共同努力下，10月日系车型在国内市场分和达到了24%，以微弱的优势首次超越德系车。也许，这是一个转折。
得益于国内汽车市场的消费升级，华晨宝马与北京奔驰双双跻身TOP15行列。都说奔驰这次外观改款比较丑，销量上还是有所体现的。相对而言，还是宝马卖的更好一些，数据也更好看一些。但话说宝马有些车型的大鼻孔也越来越夸张了。
奇瑞汽车以6.2万辆的销量位居榜单第13位，同比增幅22.4%还是不错的。全新瑞虎8PLUS、艾瑞泽7的推出，对销量的提振还是很明显的。但想赶超前一位的广汽丰田难度不小，想要重返辉煌，后续还需要更多畅销车型的投产。
上汽荣威、北京现代、比亚迪等品牌尚未从低迷状态中“苏醒”，没有进入TOP15榜单，希望他们继续努力吧！
