作为汽车核心“三大件儿”之一，自动变速箱和发动机一样重要。所以自主品牌在全力攻关发动机的同时，在自动变速箱方面也一直不甘落后，目前已经取得了一些成果，今天就和大家分享三款优秀的国产自动变速箱产品。
01
长城9DCT
这两年，长城汽车可谓是技术大爆炸，在“过度投入”的策略下，发动机、变速箱和平台全面升级。长城汽车能越卖越好，背后就是这些硬实力的支撑。
今天主要说变速箱。目前，长城汽车主力车型普遍采用的7速湿式DCT变速箱，这是一款非常成熟的产品，能承受的峰值扭矩为450牛·米，传动比宽度高达7.99，综合传动效率也达到了94.41%，拥有超过30万公里的使用寿命。在2018年成功挤进了全球十大变速箱前10名。
在这次广州车展前一天，长城又下线了全球首款9速DCT变速箱，该变速箱相较7DCT变速器综合效率提升3.5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%。这意味着在双离合变速箱领域，长城汽车已经驶进了“无人区”，市场上没有参照物。
接下来，这款变速箱将配合全新的GW4N20发动机使用，并且以这款9速DCT变速器为基础，匹配上P2混动模块，将电机的位置布放于发动机后、变速箱前，可以实现更高的性能，保证长城的领先优势。
02
奇瑞万里扬CVT
奇瑞虽然销量进不了第一梯队，但是在核心技术上却积累颇丰。除了ACTECO系列发动机外，在变速箱上实力也不错，尤其是在CVT领域，这就是奇瑞与万里扬研发的CVT变速箱。CVT变速箱的优点就是平顺省油，成本低廉，非常适合城市代步，是中小型家用车首选。目前，日系车几乎全线CVT化。
与AT变速箱一样，CVT也是自主品牌的弱项，目前国产变速箱主要还是在双离合上，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白，实现了自主品牌的从无到有。
这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用，很多自主品牌都在采购，包括吉利的主力车型，CVT变速箱就是用的这款。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上，也是用的这款CVT变速箱。
目前，主推的是最新的万里扬CVT25，整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，而且在速比范围上比原来的CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，而且故障率极低，广受好评。
03
长安7DCT
自主品牌在双离合方面投入相对较大，所以成绩也最显著，长安汽车的双离合进步也很快。一直以来，长安都是爱信AT的坚定支持者，主力车型大量采购爱信的6AT和8AT，比如当家走量车型CS75PLUS。
但是，毕竟采购别人的成本高，会受对方产能限制的影响，所以长安也在研发自己的自动变速箱，旗下的青山变速箱厂拥有很强的研发和制造实力，其MT变速箱供应国内很多主流自主品牌。在自动变速箱方面，在长安CS15上的青山DF515五速双离合变速箱就是早期的产品。
另外，长安早在2016年就推出了7速湿式双离合变速箱，当时就是为了取代爱信的4AT，该变速箱是由长安的英国研发中心主导的。
目前，长安定位高端的UNI-T上搭载的就是自主研发的7速湿式DCT，经过不断升级之后，可以承载更大的扭矩，其匹配的1.5T发动机，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m。相信接下来这款变速箱会用在长安更多的主力车型上，逐渐取代爱信的6AT。
总结
其实，在双离合上主流自主品牌都有一定的自主研发实力，不过背后也都有博格华纳、格特拉克等国际供应链公司的支持。除了上面提到的，比较著名的还有吉利与沃尔沃联合开发的7速湿式双离合，一汽红旗H9上搭载的7速DCT400，是国内首台纵置DCT，还有比亚迪的DCT水平也不错。
但是，在AT上还是弱项，虽然有盛瑞8AT弥补了空白，但是随后自主品牌淘汰赛，这款变速箱已经面临没有用户的囧境，只能转战轻卡、皮卡等商用车市场。还有长安旗下东安动力的6AT，但是也没什么声音。最值得期待的是长城正在研发的9AT，或许有与采埃孚和爱信8AT一战的实力。
