对普通消费者来说，选车的几大要素无非就是，低油耗、有劲儿、不限牌、最好价格还便宜，大家的需求十全十美，但匹配车辆可一点不容易。之前丰田双擎入门轿车能满足大部分需求，不过价格稍贵，现在比亚迪推出一款能上绿牌的秦PLUS新车，或将成为大家的备选项之一。比亚迪秦PLUS实车亮相广州车展，笼罩在该车上的谜团正一一解开。
好产品得有好卖相，比亚迪深得此道，秦PLUS在“DragonFace”家族式设计语言框架下，结合了当前火热的比亚迪汉部分元素，将新车塑造的很有个性以及超高辨识度。轿车尺寸是秦PLUS优势点之一，目前为止虽没有正式公布，但据悉介于秦Pro和汉之间，A+级身材可以确定。国内入门级轿车市场，竞争门槛不断提高，单从尺寸出发日产轩逸以及吉利星瑞轴距已超2米7，比亚迪秦PLUS具体数据应该不会弱多少。
从侧面来看，该车整体轮廓比较大众化，并没有为突出运动而添加溜背造型。上扬腰线搭配密集式轮毂，增加了该车的质感，而且油箱盖的设计比传统圆形更动感。新车尾部则是汲取了比亚迪汉的设计元素，龙爪概念的贯穿LED尾灯，点亮后视觉效果出众。
驾驶舱米黑居家风配色，大尺寸中控屏仍是亮点，电子档杆其后方有两个拨杆，具体功能还有待观察。方向盘为比亚迪标准的高配带ACC的多功能款式，用料以及做工上可以看到秦PLUS档次感营造的很成功。
秦PLUS底盘规整，铁质油箱以及摆在最低处的电池模块，离地间隙大概有20CM左右。后悬挂看起来应该是扭力梁款式，不过这只是展车还没有正式发布量产车，或许还有改动的余地。动力总成是该车最大的竞争点，全新DM-i超级混动系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机，能做到亏电百公里油耗4L以内。这套混动系统有踢翻丰田双擎的实力吗？
自主轿车向来在国内轿车市场存在较低，吉利帝豪上市时间得确很久，但没能突破10万级桎梏。现在星瑞以及秦PLUS给出了两个答案，星瑞主打运动而秦PLUS则是主打混动，如果秦PLUS最终售价亲民的话，个人觉得比亚迪机会很大。
