11月20日，广汽传祺在广州车展上发布了全新的品牌口号“一祺智行 更美好”，宣告完成了一个阶段性的全面梳理。
自此，一个升级版的新传祺，完整、清晰地呈现出来。
消费者和媒体，也终于看懂了传祺这几年不断“捣鼓”和“折腾”的目的是什么。
最近几年，外界看到传祺一直在动，从科技、品质到服务，发布了一系列战略。就在两个月前的北京车展上，传祺还发布了“金三角战略”。
对于调整，广汽集团总经理冯兴亚也说，在改革创新层面，没有“可不可以”的问题，关键是怎么做才对企业有利。
回过头来看，传祺其实是通过体系性的、全面的升级，来支撑“一个新传祺”的形象。
不过，要理解为什么传祺的变革如此彻底，单看传祺本身还不够。我们认为，需要从更宏观的视角——国货新浪潮的大背景，来分析变革的驱动力和预判效果。
国潮已经是共识。在很多消费市场，年轻一代对国货和洋品牌，已经没有了明确的“国洋”区隔意识，甚至觉得国货更好。
家电、手机、美妆、睡眠经济等等，都已经完成了国货对洋货的反转。在大众化消费领域，最后的堡垒，可能就是汽车。
传祺敏锐地看到市场消费正在发生深刻变化，意识到中国汽车品牌的历史性契机就在最近几年。
两条路径摆在面前：能抓住的自主品牌车企，将跟随时代洪流，站上一个高峰；错过了这一次，将彻底出局。
01.
从对标到跨越
国货崛起的历程中，有一个规律：国货长期保持价格优势，而品质、技术和洋货的反差越来越小。国货完成对使用性能、品质和耐用性等方面的追赶后，市场出现大的裂变，消费者不再盲目追崇洋货。
此时，买国货的人越来越多，趋势形成。只不过，大多数人对浪潮的感知，要晚于市场。
当有人提出家电、手机国货潮形成时，其实市场已经形成了反转。洋货已经打不过国货，市场份额越来越小，甚至从中国市场被挤走了。家电、手机等产品，都经历了这个过程。
汽车对品质、技术要求更高，价格也更贵，购买决策更谨慎。所以这个浪潮的到来，要晚于家电、手机。
最近三年，自主品牌汽车以“坐火箭”的速度进步。到了最近，自主品牌汽车提出和合资对标的领域越来越少，很多技术和理念，已经和主流合资品牌同步进行，甚至超越。
传祺就是其中最具代表的车企之一。广汽集团和传祺的高层，基于对消费趋势和历史契机的清晰判断，启动了传祺的全面升级，因此传祺也是最早进入“国货反转”的汽车自主品牌之一。
在技术层面，传祺构建了GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 智驾互联生态系统三大核心科技，将传祺的造车水平，向前推了不止一代，技术上进入了和国际巨头同一竞争维度。
最近几年，全球车企巨头的竞争，其中很重要的一块，就是围绕全球平台模块化架构进行。巨头构建其模块化能力后，从产品力、规模和产品结构上，对不具备模块化能力的车企进行碾压。
反应速度和技术能力，决定了车企的竞争力。广汽意识到全球汽车竞争风云突变，加速推出了全球平台模块化架构GPMA。
对于所有自主品牌车企来说，模块化架构就是一张“入场券”，如果没有，连“那个俱乐部”的门都进不了。GPMA的推出，意味着广汽具备了和大众、丰田，在同一个战场较量的能力。
GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。
平台化的进化，直接带来了所有车型在性能、节能和可靠性等全方位的提升。车型的进化升级，包括年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、柔性化制造、安全、健康舒适、全球化等十大领域。
对于车企自身而言，类似于从“小米加步枪”进入“机械化集团军”时代，具有划时代的意义。
此外，广汽传祺还在核心动力系统和智能化上，进入了全球第一梯队竞争序列。“钜浪动力”平台和ADiGO智驾互联生态系统，也成为广汽科技的核心竞争力。
在汽车行业内，广汽传祺的技术升级已经具有很响亮的名气：广汽传祺已连续8年获得J.D.Power新车质量IQS中国品牌排名第一；第四代发动机热效率达到42.1%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平；自动驾驶已实现高速公路L3级。
国货崛起的第一步，都是产品性能、品质的赶超。汽车行业也是如此，这种势头越来越明显。
很多车主逐渐发现，原来自主品牌也可以这么耐用、可靠，而且核心动力水平和智能化配置，甚至比合资品牌都要高。
汽车国货，已经到了形成浪潮前夜。
02.
找准比较优势
汽车行业是中国市场竞争最激烈的领域，几乎全球所有品牌，都扎堆在这里。
在广汽传祺看来，汽车国货浪潮的到来，除了拼产品体验，还要找到国货的最大比较优势——服务体验。
因此，传祺在北京车展提出了“金三角战略”，开始全面提升客户体验。今年广州车展，传祺又进一步构建了以客户体验为核心的“价值战略”。
目前，中国汽车市场存在很现实的问题，很多合资车企很难做到服务的全面提升，原因有两个：
中国是全球互联网普及率最高、接受程度最大的国家，远高于欧美日。合资车企的外方，很难深刻理解中国人的线上世界。所以，在数字化营销上，显得笨拙。
在产品和数字化的连接上，以引入外方车型为主的合资车企，正在缺失产品和数字化服务的连接设计和应用，产品体验开始落后。
基于这一判断，开始传祺突出与合资品牌的比较优势，把这种优势不断放大，打造了“一键掌控、一键直联、一键趣享”三大数字体验，推出全新的Fun Car+e服务品牌。
传祺的全新数字化特色服务体系以ADiGO智驾互联生态系统为载体，让客户可以全面掌控车辆状况；以APP为载体，构建全渠道的移动端服务触点，实现实现直连厂家；提供立体式的定制化服务体验。
对互联网和数字化社会的理解，不仅仅是一个销售体系，还是一个捕捉消费者需求、意愿、趣味的重要手段，它的作用远不只是在营销和销售领域，它还直接渗透到研发、设计和生产领域。
传祺很清楚，服务体验是自主品牌和合资品牌直接竞争，汽车国货全面崛起的重要一环。完成了这一环，就打通了和消费者建立“亲和力”牢固的闭环。
销售思维是“达成交易”，服务思维是“交成朋友”。传祺从本质上完成了从销售思维到服务思维的转变。
03.
汽车“国货”到了反转临界点
中国汽车品经过了多轮升级，其中包括质量、外观、高端化等等，还有一个抽象的，定义和内涵都较笼统的概念——年轻化。
前几年，很多汽车品牌提年轻化都比较片面，有些强调外观和设计，有些谈电子配置和网联化，也有强调营销玩法更贴近年轻人。
但真正的年轻化，内涵更深。它应该是从造车理念、技术、产品到服务体验的全面年轻化，是从造车思维到行为方式，全面的变革。目前，有一个品牌完整走完年轻化的全过程——传祺。
传祺提出的新品牌口号，是应对年轻化和新消费形态变革的外化，背后是“科技、品质和服务”体系性升级。
从商业逻辑上看，是从外部市场、消费环境的趋势，反推内部全链条的革新。国货崛起的核心群体，就是90后和00后的年轻人群，他们有着更强的民族自信心。
通过这一轮彻底的、全面的升级，传祺似乎具备了迎接“国货”浪潮的一切要素。
现实世界开始对传祺的升级做出回应。10月底，一个朋友偶然路过一家传祺4S店，进去不到两个小时，就下订了一辆M6。
这令很多车评人都惊叹不已，很好奇他的购买心理。他的回答却出奇的简单：“自主品牌做成这样了，还有什么理由买合资车？”
这其实已经不是个案。今年10月，传祺销量达成30629辆，同比劲增22.8%，连续4个月同比正增长。其中传祺M8、M6销量达到9143台，SUV家族中，传祺GS4家族月销量11494台，GS3 POWER销量近5000台。
作为 “制造业的明珠”，自主品牌汽车的崛起，将意味着国货的终极反转。
以传祺为代表的品牌，已经完成了升级最关键的一步，其他的，只需交给时间了。
