又到年底购车旺季，不断升温的市场氛围，将消费者的购车热情尽数点燃。
不过，功夫汽车在走访中高级轿车市场时却发现了一个独特现象：
——20万元以下，雅阁、天籁、帕萨特等不断上演价格混战，打得“不亦乐乎”，但也让这些车型的交易价格中枢集中在入门级。
——而在20万元以上，则成为B级车的高端市场，大浪淘沙，愈加显得“寂寞”。基本只剩凯美瑞与迈腾这两款畅销车型，构成了“凯迈之争”。
在中高级轿车市场整体下沉的背景下，“凯迈之争”，已经取代了过去的“凯雅之争”，成为需求高端化的主要“推手”。这也令中高级轿车得以回归其应有的战略地位——“得中高级车者得天下”。
那么，为何20万元以上中高级轿车市场只剩下“凯迈之争”？两者的“巅峰对决”正碰撞出怎样的火花？就此，功夫汽车进行了一番探究。
（1）中高级轿车“分野”：20万以上市场凯、迈“双寡头”如何形成？
回望过去十年中高级轿车市场的变迁，价格不断下探，始终是市场发展的主轴。
以雅阁为例，2010款雅阁的官方指导价为18.68万-34.28万元，至十代雅阁上市时，指导价已下探至17.98万-25.98万元之间。
同样，帕萨特的官方指导价也从2011款时的19.48万-32.28万元，下降为如今2020款的18.59万-28.29万元。
而这还仅仅是官方指导价的变化。据功夫汽车走访发现，虽然德系产品指导价较高，但终端优惠普遍在2.5万-3万元不等。部分1.4T车型优惠幅度甚至高达4万多元，已经和一台高配A级车无异。相比之下，日系品牌的优惠力度较小，雅阁、天籁优惠幅度在1万-2万元间，但主要成交区间集中在20万元以下。
行业规模化扩张，产业链条的日益强大，让汽车制造成本得以持续降低，结果最终在价格上体现。
而另一方面，豪华品牌的向下施压，也对B级车市场产生了剧烈影响。功夫汽车在走访一线市场时发现，豪华品牌入门级车型均价逼近20万元。部分二线豪华品牌C级车更杀入25万元区间，对高端B级车产生“虹吸效应”。
由此，中高级轿车原本犬牙交错的竞争格局，一分为二。以20万元为“分水线”， B+级市场与B-级市场愈加泾渭分明。
那么，在B+级市场，凯美瑞和迈腾“双寡头”的格局又是如何形成的呢？两款车型的“焕新之路”，颇能说明问题。
2017年底，第八代凯美瑞正式上市。作为丰田TNGA架构在中国落地的首款车型，凯美瑞实现了脱胎换骨般的提升。第八代凯美瑞一经上市，旋即奠定“越高端越畅销”的格局。截至2020年10月，凯美瑞20万以上高端车型的占比仍超过57%，2.5L及混动车型占比55%。
可以说，从一开始，凯美瑞就牢牢占领B+级市场的“制高点”，并将“先发优势”延续至今。
乘联会数据显示，截至今年10月，凯美瑞累计销量146518辆，而迈腾累计销量则为122446辆，凯美瑞以超2万多辆的优势领先。
当然，迈腾的高端化表现也不容小觑。尤其是中期改款后，迈腾2.0T车型的销量比重大幅上升，一举扭转过去1.4T、1.8T入门车型占据主导的格局。从这点变化来看，迈腾也遵循着凯美瑞开创的高端化道路。将改善销售结构，强化产品的高端化形象作为“突围之道”。
由此，凯美瑞和迈腾的“巅峰之争”激烈上演，你追我赶之间，令这场“高价值战”变得看点十足。
（2） “凯迈之争”究竟鹿死谁手？产品的新鲜感、价值感是关键
回看完近年来凯美瑞、迈腾发力B+级市场的过程，不难发现出——强劲的产品力，是他们能够屹立于细分市场巅峰的基础。
尤其是在年轻化、运动化、科技化风潮的席卷之下，高端化产品的“新鲜感”和“价值感”，成为主导市场表现的关键。我们也不妨从这两个角度入手，一同探究“凯迈之争”将鹿死谁手？
从“新鲜感”的角度来看，采用TNGA架构打造的凯美瑞“几乎每个螺丝都重新研发”，配合极具感染力的年轻化动感设计，由内而外地传递着“这是一台全新车”的价值。换代至今，已近三年，但这种“新鲜感”仍未退却。
尤其是曾获“沃德十佳发动机”大奖2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有世界顶级的40% 热效率。与之匹配的Direct Shift 8AT 变速箱，换挡直接，传动效率优秀，大大领先于同级竞品。在同级车型纷纷转向小排量涡轮发动机的风潮中，凯美瑞2.5L大排量自吸发动机的流畅体验，更加显得“鹤立鸡群”。
更关键的是，凯美瑞还提供了热效率高达41%、百公里油耗低至4.1L的双擎版车型。其在燃油经济性，技术的独创性上都比2.0T高功率版迈腾更有优势。
如果说，早年大众凭借小排量涡轮增压发动机赢得了“技术领先”的产品形象。那么，如今的广汽丰田，则凭借双擎技术，完成了新一轮的“逆袭”。在许多新生代消费者看来：小排量涡轮虽然很“主流”，但广丰双擎无疑更“高级”。
当然，现款迈腾的产品力也相当成熟和均衡。尤其是德系厚重的驾驶质感深受市场好评，在科技感的营造也有口皆碑。只可惜迈腾的动力系统多年未有大幅度革新，因此“新鲜感”打了折扣。
而在“价值感”方面，凯美瑞秉承了日系车一贯的细致造工，在驾驶氛围的营造上更有独到心得。
譬如，曾获“沃德十佳内饰”设计的非对称式布局，深受年轻一代消费者的欢迎。能够呈现出三维立体感的TOM工艺仪表台、大量与雷克萨斯一致的内饰用料、开合时静谧无声的“零段差”全景天窗等，几乎每个细节，都如豪华车般考究。
除此以外，凯美瑞还拥有GOA高刚性车身、全系标配10SRS安全气囊、TSS智行安全套装等丰富的主被动安全配置。其在中保研碰撞测试中获得了全“G”级评价，实力无可挑剔。在2020美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中，北美版第八代凯美瑞获“顶级安全+”评级，连续三年都获得最高评级。由此可以看出，凯美瑞作为全球车，采用的是全球统一标准。
相比之下，迈腾在中保研正面25%偏置碰撞测试中只取得“M”级评价，难免让人觉得有“偷工减料”之嫌。
综合“新鲜感”和“价值感”两大方面，凯美瑞无疑更胜迈腾一筹。由此，凯美瑞也在这场“巅峰对决”中尽占先机。
（3）决胜“软实力”：凯美瑞赢在体系化领先
除了在产品“硬实力”上针锋相对，“凯迈之争”还决胜于品质、服务、口碑等“软实力”范畴。这些方面，恰恰都是广汽丰田的强项。
凯美瑞诞生的广汽丰田“零缺陷率”生产线，曾连续三年获得最高评价，创丰田海外工厂纪录。经过对每个零件、每个环节成百上千次的摸索和改良，广汽丰田的产品一次合格率就高达98.9%，领先行业平均水平约10个百分点，堪称“处女座都挑不出毛病来”。
国产化以来，凯美瑞已累计取得200万辆的销量。作为丰田旗下最著名的全球车型之一，凯美瑞全球累计销量更突破2000万辆。庞大的用户群，铸造了凯美瑞出众的产品口碑。
另一方面，和动辄优惠3、4万元的迈腾相比，凯美瑞的终端价格也常年保持坚挺，堪称中高级轿车里面的“理财产品”，让消费者购车无“后顾之忧”。据J.D. Power 公布的最新一期《中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞3年保值率位居中高级车冠军，超过迈腾近5个百分点。
同样，在2020年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌第一名，连续9年蝉联第一。出色的服务水平赢得了专业机构、大量消费者的赞誉，也贯彻了广汽丰田“一日车主，终生朋友”的服务宗旨。
无疑，正是这种全体系化的“软实力”领先，造就凯美瑞的骄人成绩。由此，凯美瑞在“凯迈之争”中更加胜券在握。
（4）功夫拍案
十年前的“雅凯之争”，浓缩了中高级车普及化过程中的“头部之争”。
时下的“凯迈之争”取代“雅凯之争”，是“价值战”取代“价格战”的细分市场高端化呈现。
在这个过程中，凯美瑞无疑已经占尽先机。
