网络上铺天盖地的正面测评，让许多想要入手一台掀背车的年轻车友，反而有些不那么拿得准新宝骏RC-5的优与劣。既然是这样，为了让测评变得更具参考价值，我们就来解答车友们关于新宝骏RC-5的一些核心配置与关键用车问题。
掀背结构都带来了什么？
很多看到新宝骏RC-5的车友朋友，第一时间就会被它的外观设计所吸引。无论是外观设计当中与星际几何设计语言配套的LED日行灯与转向光带、立体星芒中网等细节，还是硬马硬桥的修长掀背，新宝骏RC-5的确有十分强烈的未来感。但出现在末端的掀背结构有个更加重大的意义，那就是直接优化后备厢储物能力。
轿车上拉伸的掀背除了能扩大后挡风玻璃的倾斜角度外，也能同时延长车顶弧度，从而在尾箱中塞入更多、更大体积的随行物品，虽说与掀背的旅行车还有明显差距，但这种结构却很好地完成了二者之间的衔接，带给了新宝骏RC-5更高的空间实用性。
智能网联与手机互联有什么区别？
其实很多汽车评论就将智能网联系统锁定在了一块儿10.25英寸触控屏上，但实际上，除了这个出色的硬件为新宝骏RC-5提供的手机映射、语音识别控制等功能外，它所搭载的车联网才是更大的功臣。
嵌入到手机端的车联网APP，能够取代传统钥匙的功能，驾驶人可以通过蓝牙快速解锁车门，并唤醒车机系统，而且在进入到车辆之前，驾驶人就可以通过它来调节空调系统等功能，让驾驶环境变得更舒适。
而主要以手机内置处理器为核心进行操作的车机系统，包括微信、酷狗等等APP都是以手机上的操作逻辑为基础进行的，这意味着驾驶人并不需要改变自己日常操作手机端APP的习惯，便能够轻松上手。尤其是对于上了些年纪的驾驶人来说，这的确是十分友好的设计。
辅助驾驶系统都有哪些功能？
LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、主动刹车等等驾驶辅助系统，在如今的自主智能轿车市场是屡见不鲜的，可要说真的开启高级辅助驾驶系统之后，很少有车辆能够让车主绝对安心，其中很大一个原因就是道路时速、变道等限制要求常常会导致安全隐患的存在。
而新宝骏RC-5搭载的智能驾驶系统，则获得了非常关键的道路交通标识识别系统来解决这一问题，它能通过快速判断道路标识，来完成车速调节、车道保持等等操作，而TJA交通拥堵辅助等17项自动驾驶辅助系统的同时存在，也将让ACC全速域自适应巡航系统增强版变得更实用。
其实在11万以内的自主轿车当中，也有其他产品拥有覆盖全速域的自适应巡航系统，但真正像新宝骏RC-5这样除了主动刹车系统外，还实现了车道保持辅助，乃至是道路交通标识识别系统的车型，的确是屈指可数的。
而且它在低速驾驶环境下的跟车驾驶，也会避免许多早期ADAS高级辅助驾驶系统，只能在极为有限的特定环境下使用的局限性。
通用发动机表现如何？
动力系统上，毕竟这也是一台来自通用汽车的LJO型号1.5T涡轮增压发动机，其147Ps/250N·m的动力参数实际上已经具备了与大众EA211抗衡的实力，在可模拟8速的CVT无级变速箱支持下，新宝骏RC-5的起速很平稳，而且通过适时爆发来完成超车也是比较轻松的，这一稳、一爆发，对于家庭用户来说就已经足够了。
当然，若是说车辆的动态驾驶全程体验，其在起步与陡坡中的问题还是比较明显的，这台适配于五菱宏光S3等车型中的1.5T，在起步时会遭遇较为明显的给油迟滞，而且突然到来的小爆发也会遇到一点轻微的抬头问题，这似乎也是暴露车辆本身价格定位的明显问题。
评在最后
新宝骏虽然获得了新的生产制造平台，但其对于硬件的调校仍有所欠缺，尤其是在长期使用通用汽车提供的低端发动机的情况下，像RC-5与合资车之间的差别仍会非常明显。不过，5.98万元的起售门槛对于镶嵌上的"高端"二字的新宝骏来说，也不会被扣上"飘了"的帽子，这也是令新宝骏RC-5代表品牌首先畅销的重要原因。
