坦克300开启预售，引起许多越野爱好者的关注，一些车友已经出手预定，而部分被吸引来的越野小白却遇到选择困难，三把锁、分时四驱、多片离合器等术语搞懵了，在论坛里并没有得到答案，反而被车托、车黑误导，不知所云，这里尽量用简单语言聊一下坦克300所涉及的四驱结构及如何根据自己的需要做出选择。
本次坦克300预售的越野版，全部装备分时四驱系统，配置表中分为三款，配一把锁的低配，两把锁的中配，三把锁的高配。
解释三把锁，各自锁什么，有什么用。低配一把锁，表中列明中央差速锁，这个锁的作用是锁住前后轴，消除轴间速度差。坦克300在这里宣传引用中央差速锁，引来很大争议，越野老鸟嗤之以鼻，认为是过渡宣传，没有中央差速器，何来中央差速锁？下图是分时四驱系统原理图，简单了解结构，就能明白争议的内容。
说说动力传递路线，分时四驱，来自英文part-time 4WD，意思是部分时间连接四驱，发动机的扭力经过8at变速器传递给中间的箱子，叫分动器，平时是2H状态，扭力直接传递给后传动轴，在给后桥，所以2H就是后驱状态，前桥是被车推着走的，没有扭力。挂上四驱，当然现在是电控的，转一下旋钮到4H，电机带动一个小的齿轮齿条机构，带动一个拨叉，使得分动器里的一个齿轮与齿套相连接，这样扭力就通过分动器里的链条输出到前传动轴，继而传递给前桥，这样前轮得到扭矩，参与驱动车辆，这就是四驱状态，注意敲黑板，刚才说的挂四驱的齿轮齿套连接，是一个刚性连接，前后桥是一个速度锁死，即便后桥打滑失去附着力，前桥依然有驱动力，可以带着车子脱困。但有个问题，当车子转弯、或过坑时，前后桥出现速度差，而挂四驱时前后桥是锁死的，无法实现速度差，结果就是车轮通过轮胎“搓地”容纳速度差，轮胎在泥地、雪地、冰面上容易“搓地”，但在硬路面则不行，摩檫力太大，扭矩会与摩檫力抵触，损坏部件，轻的损坏轮胎花纹，重得拧断半轴或拧裂分动器壳子，或拧断链条。这就是说明书里强调的，四驱只能在软路面上使用，不能在硬路面上使用的原因。如果一定要在硬路面上享受四驱，那么刚才说的挂四驱的齿轮齿套结构就要变一下，高级的越野车在这里加入行星齿轮组，通过行星齿轮容纳前后轴之间的速度差，这种叫全时四驱，奔驰G、路虎、帕杰罗采用行星齿轮，陆巡等采用托森式行星齿轮。全时四驱造价高，多用于豪华越野车。后来博格华纳发明TOD，下面解释TOD四驱。
TOD（Torque on demond），意思是扭矩按需分配，下图是原理示意，整个结构是以分时四驱为基础，只是将刚才说的挂四驱的齿轮齿套换成一组多片离合器，由ECU控制，多片离合器既可以压紧，使得前后桥连接在一起，与分时四驱一样，也可以通过控制液压压力，允许多片离合器一定程度的打滑，从而容纳前后桥的速度差，这样TOD四驱就可以用在硬路面上，特别是在雨雪的硬路面，一部分车轮碾压硬路面，一部分车轮经过冰雪路面，分时四驱不好用，而TOD则可以一直使用，根据车轮附着力，自动调整前桥获得的扭力，冰雪、湿滑路面有了四驱，稳定性大大改善，开过TOD的车友都能感受到。TOD当然有缺点，那就是多片离合器在极端条件下超负荷工作，会过热，分动器会进入热保护，断开四驱，只有后驱状态。而极端条件比如长时间玩沙子、岩石攀爬，所以玩极限越野的车友不喜欢TOD四驱，就是热保护这个缺点，当然带齿轮式中央差速器的全时四驱没这个缺点，但一些越野老鸟又嫌贵，而且不抗造，所以分时四驱是越野老鸟的首选。TOD适合长途穿越使用，比如大北线、哈拉湖、大海道等有许多冻土、沼泽路面，或冰雪路面，TOD挂4Hauto状态，前桥一直可以在需要时得到扭矩，一般负荷的四驱行驶，TOD可以很好的完成任务。
刚才讲了分时四驱及TOD适时四驱，了解到四驱原理，所谓中央差速器就是允许前后桥之间速度差的部件，分时四驱没有，直接锁死，TOD用多片离合器压紧实现“锁死”。坦克300所说的一把锁，就是分时四驱的硬连接。如果抠字眼，说分时四驱有中央差速锁不合适，但站在给小白宣传的角度，一把锁也算容易记住，仅此而已，反正挂四驱就锁住前后桥了。
两把锁，除了所谓的中锁，后桥装备了差速锁，后锁的作用是锁住后桥的两个车轮。当其中一个车轮失去附着力的时候，因为后桥内的轮间差速器（也是行星轮结构）旋转，造成打滑车轮空转，另一个车轮失去扭矩，差速锁锁止，两车轮以相同速度旋转，有附着力的车轮就可以得到扭矩从而脱困。同理，三把锁就是在中锁、后锁的基础上，再给前桥加上差速锁。前桥需要转向，转弯时前轮间存在速度差，如果锁死，外侧车轮就会“搓地”，如果在硬路面，一样会损坏传动部件，所以三把锁使用要非常注意，遇到陷车时，锁的使用顺序是先挂四驱，就是使用中锁，如果仍然打滑，就锁住后锁，如果仍不能脱困，再锁住前锁，脱困后即刻解除所有的锁止。
看到这里，小白车友有了基本概念，一般长途穿越，偶尔下便道，一把锁足以应付绝大多数状况，如果偶尔后轮陷车，一把铁锹就解决问题，手头紧的就买入门版就很好了。当然两把锁的脱困更方便，中配除了后锁，还多了许多舒适性配置，两把锁的版本可以应付几乎所有的场景了。那么第三把锁呢，那就是三个车轮都失去附着力的情况，在自然道路下，我保证你碰不见，除非爬石头、或刻意安排极限越野测试，比如三个滑轮组。三把锁作为高配，装备了所有配置，自行查阅配置表，手头宽裕的直接出手，毕竟原厂配的，比后期改装来的方便。
关于长途穿越，最好选择TOD四驱，这样湿滑硬路面也可以用四驱，据说坦克300的城市版装备TOD四驱，同样也有前后锁的不同配置，至于价格，TOD分动器略高于分时四驱分动器，但在整车价格里，这点成本不算什么，城市版的价格高低，取决于车企对两类车型的定位安排，静等城市版发布。
