比亚迪从2020开始早就注定不会平凡，首先是股票疯涨，接着就发布了丧心病狂的骁云发动机，广州车展立马就将发动机实装在最新的秦PLUS上，画出的饼都在短时间内无缝衔接。这次在广州车展亮相的秦PLUS，在颜值和核心都有着“上天般”的突破，究竟如何就让我们一起看看。
比亚迪这次推出的秦PLUS，瞄准的是整个紧凑级轿车市场，是可以真正与朗逸和轩逸这等销量王竞争的车型。其实我们一看卡罗拉的销量便能知道，消费者对于A级轿车的油耗还是相当敏感的，可惜卡罗拉丑和贵占全了，即便是又贵又丑，它的销量还是能与朗逸一争高低。
秦PLUS在外观与燃油经济性上的完全碾压，让我们看到国产车彻底超越合资的可能。外观上简单来讲就像是迷你版的汉DM，前脸采用了与比亚迪汉DM相同的设计语言，霸气的大嘴以及"龙睛"大灯拥有极强的辨识度，但这款车更小的尺寸和珍珠白的漆面下显得更加高级，正面看过去气质完全不输豪华轿车，奥迪设计师操刀下的那种简洁精致感在这台车上发挥的淋漓尽致。
侧面看过去和秦PRO没有太大出入，在尾部全新字体印刻着BYD的全称，配合简单直接的贯穿式尾灯，和前脸一样采用最简洁的设计，表现出最强的高级感。
内饰部分也毫不掩饰地把科技感拉满，全尺寸的液晶仪表盘和旋转中控就不用再吹了，这个重新设计和大小渐变布局的空调出风口给人留下的印象极为深刻，再加上空调两侧的夸张的喇叭区域，甚至达到了30万以上轿车的豪华感，参考秦PRO的售价，能够影响这款秦PLUS销量的恐怕就只有比亚迪的产能了。
当然能够撑得起秦PLUS销量的只能是这款比亚迪最新公布的骁云-插混专用1.5L高效发动机，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。能够将秦PLUS的百公里油耗控制在3.8L，更为关键的一点是，不同于普通的插电混合车型，秦PLUS并不依赖充电，也就是说这也有可能是一款可以上绿牌的非插电车型。
今年推出的比亚迪汉10月份在市场上已经拿到了7千多的数据，主要还是刀片电池供应问题限制了汉的产能与销量。比亚迪汉或许不是合资车最该紧张的对手，毕竟较高的价格也摆在那里，会让人有一定顾虑。但是秦PLUS一定是，这个价位区间的用户更在经济性、性价比。汉的热销证明了比亚迪品牌影响力正在崛起扩大，撑起15万以内更是丝毫不成问题，所以品牌短板不再是那么需要过分考虑的点。
定价更低的秦PLUS本身在内部也会承担更多走量的任务，所以比亚迪才将关键技术率先放到了它身上，而这也相应地支撑起了其强硬的产品实力。所以只要价格OK，对于合资对手们来说，比亚迪秦PLUS所带来的威胁应该会比汉要更大。当然无论数据上多么恐怖，最后的实测成绩才是关键，但我们有足够的理由相信比亚迪有能力把画出来的饼一一实现，做出国产轿车的实力最高产品。
