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编者按 | 11月20日，第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题，总展出规模达22万平方米，展车总数达980台，其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台、概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为广汽蔚来创始人兼CEO 廖兵的访谈实录：
搜狐汽车：这次广州车展的发布会上我们看到广汽蔚来带来了新车，这也是车迷朋友最关心的，请简单介绍新款007有哪些特点？网上有关于广汽蔚来概念车的流出图，是一台轿车，请问全新车型量产的计划是怎样？
廖兵：正如您刚才所说，我们这次推出的007S系列，无论是Sport版还是Pro版，更多的是针对个性化的要求。这是基于一些考虑。首先，我们的想法是推出一个节能款的车型，能基本满足大众的大部分的需求，但是推出之后我们不断收到反馈，反馈里面有很有价值的东西。第一，有一批用户非常热爱体育，希望更多一些运动的元素。所以在这种基础上，基于这一类专门开发了运动版。
运动版除了颜色的搭配还有轮毂，我们也请刘建宏老师来做我们的发言人、体验官。把车上的语音内容也换成刘建宏老师。开机动画都做了体育元素的调整，把它变得更个性、更适合。这种考虑是基于一类人群、一类人群去做深做透。
打个比方，这是一个体育迷，还有的用户是游戏迷，还有一部分用户可能是旅游迷，我们针对他的需求专门做出一些版本提供。硬件上的不同和软件上的不同，会链接不同的生态。比如你是游戏迷，你的生态里面更多的转换成的一些游戏，你如果是一个旅游迷，更多的可能是一些图书、路途。这就真正做到了为用户的个体给到的硬件和软件，更能满足他的需求，是我个人专有的，这是基于用户真实需求的理解，一个圈层、一个圈层的做深做透，这样的思路去拓展，这是现有的一些考虑。
另外，在网上的那个图是真实存在的。我们基础的数据基本上已经做完了，我们类似这样的项目同时做了三个，都在做。做完了之后，具体会哪个车型修改成什么样子，先推出哪一个。我们会根据用户购买我们的品牌实际情况来看。
比如说用户买了车之后，他的用户，他的朋友、他的亲戚反馈说我不喜欢SUV，喜欢轿车，我就先推轿车。有的人说我有两个小孩，再加上父母一共六个人，需要六座车，那我们就推出六座的MPV，这一切都是基于用户真实的反馈来决策。而不是像以前一样，先假设这个东西，先把这个东西干出来再看有没有人买，我们先把这个逻辑做调整，之后才能精准为用户提供产品。
搜狐汽车：除了在动力、外观、内饰的变化，在车机以及智能车联上有怎样的提升？之后在软件板块会有怎样的布局？
廖兵：软件定义轿车一个极端的做法是四个轮子拖着一个机器人，上面的硬件趋同性不应该影响。客观来讲，硬件大部分都是供应商提供的，你买、我买、他买，大家都差不多，无非是可见的外观长的不同，真正能体现差异化的就是软的东西。正是软的东西给用户带来差异化的体验感受。车肯定会越来越智能，所以软件在上面占有的比重会越来越大。
跟手机一样。在软件上怎么能做到更好符合用户的需求。我们今天在发布会上也有斑马小程序，也有华为的Hi Car系统，我们是想呈现出一个概念。打个比方，我是用华为手机，你是用苹果手机的，我用惯了华为手机，我在车上希望与华为手机无缝连接，我更适合这个东西，那你就可以装华为的Hi Car系统。但如果我是喜欢用天猫、用淘宝，我已经习惯用阿里的那一套东西，你就可以用斑马。通过软件系统，能够把车上的场景和你在手机以及其他的应用场景完全融合，因为只有同一家东西在不同的地方才能呈现得如此一致。
我们会说根据用户不同的需求来做选择。最终来讲，这些系统还有更底层的东西，都需要经过一段时间检验，之后才能选择。但是用户感知上面的东西，我是用华为的，就用华为的系统。如果我是用苹果的，就用IOS的。当然也不排除个别企业的系统足够强大、足够智能，你让别人觉得，只有你的最好，别人都不咋的，也有可能。但是短期内我觉得这种不太现实，因为人用车的时间毕竟是有限的。
搜狐汽车：除了产品，广汽蔚来今年还做了战略定位、商业模式的更新，以及联合几大公司打造了“模因战队”，还有之前的用户利益“承诺书”事件，做了这么多的事情，现在具体都有那些实质性的进展？还是只是营销手段？
廖兵：第一，我们第一次组建模因战队，包括一嗨租车。一个是未来的智能汽车是一个系统的进程，是一个生态的进程，而不是单打独斗。汽车一旦智能化之后，就不是简单的单一系统，必须要组成自己的生态体系，简单讲就像朋友圈，以后上场打仗得看你有多少朋友，这些朋友力量是不是强大，这些朋友在他的专业领域方面解决什么问题。
那么我们很明显的知道，现在全球只有特斯拉做了芯片，可能还有个别企业正在埋头苦干，但是大部分企业没有做。我们的定位就很清楚，我们是要把优势企业的资源结合起来，找一个共同点，所以我们现在跟地平线也好，跟模因也好，结合都是基于这样的认识。这里面我们给自己定的是不做芯片，现阶段不做产品，我们用它们来组成如下的平台来作为重要的支撑。
比如今天来的也算我们模因战队的成员，像华为、苏宁集团，在这种情况也是一样的，我们跟华为的Hi Car系统，阿里的淘宝在下一款的车上都会进行产品的合作。购买的时候可以做选择，同一台硬件手机看你个人的系统，当然价格可能没有差异。
同时，我们用的斑马和天猫精灵，对外围的生态都会嫁接，真的是切实从服务体现。比如说我们和苏宁，年底之前会开10家苏宁的C2店，明年之内会开到62家，它们在线下有足够多的渠道，在同一个购物场景下，能够实现用户多场景购买需求，为什么你不做呢？为什么这个地方就只能卖衣服呢，我就只卖衣服。
当然这是一种很重要的尝试，苏宁也有这样的创新意识和它的需求，我有我们的需求，正好把这两方面集合，所以我们大概组成了这样一个模式。我相信随着我们产品和服务的不断推出，这种创新会不断出来。当然我们不能说每一次的合作都一定取得伟大的成功。
搜狐汽车：说到用户利益，这次发布会的主题也是为用户而生，广汽蔚来为了用户，又有哪些的实质性行动？电池起火全赔的后续什么时候会有实施的细则？
廖兵：首先，汽车起火跟汽车是哪种类型没有必然的联系，油车也会起火，电车也会起火，这个是属于一种缺陷。当然这种缺陷有可能是多种原因造成的，有可能是你的设计有问题，有可能是制造有问题，有可能是发生什么事故，有可能是使用过程不当，也有可能是外界因素，都是有可能。
我们针对这一块是什么？我们深刻理解到用户对电动汽车最担忧的地方也是在这里。无论原因，我先赔给你。如果说确认出来并不是我的原因，那么你把我赔给你的钱先拿着，之后再还给我，因为我会帮你找到下一家，协助你找到责任方索赔。
那么我们希望通过这种行为，让用户先打消这个顾虑，不管你怎么样，我厂家先帮你处理。
在服务理念方面，要做到用户以后是不需要去店里的，你出了什么问题我们厂家都帮你解决，你也不用开车去维修，开车去保养，你坐在那儿干吗，几个小时，盯着大屏幕看我的车谁在拆，拆成啥样。这个根本上解决的是不信任的问题。中国首先是不信任的问题，人无信不立，做企业、做人都是这样。我们希望把信任建立起来，对得起我们的用户。出了这种事我先赔给你，你不用担心，因为钱拿在你的手里了。好，我们再帮他查，这种态度的事情先做在前面，能推动新能源汽车行业更快的进步。因为只有蛋糕做大了，才有你的我的他的，如果它总共就这么小一点，那几个人拿了刀一切，没了。我们希望先做起来，让它快速成长，这样才是容纳下更多的一些创新，有更多玩家在里面。
搜狐汽车：怎么理解用户利益最大化，面对生存问题，如果用户利益最大化，那商家的利益怎么保障？
廖兵：我们目前与合作伙伴的合作，是基于高度评价的状态在推，可能跟以前的汽车厂商和经销商和4S店不太一致，一般来讲是通过实际汽车的销售佣金来弥补投入，它的投入会做详细的测算，要确保它的投入在多长时间能拿到。利益拿到之后，我们的伙伴们在建设，在推广上面就会投入更多的精力，能做得更好。这种在一段时间内会是一个主要的方式。
当然，我们自己也会自建一部分新店。我们现在北京、上海、广州、深圳这几个城市都在开始建，年底的话大概可以建到19-20家。通过这样的一些方式，能够实现更多的线下区域覆盖，也能够更多的保障合作伙伴的权益。
目前来看，合作伙伴对我们这种方式还是比较接受的。
我们除了4S店模式不去使用，其他的模式都会涉及。我们不只有一种模式，因为中国确实很大，每个地方的习惯不一样。有的地方就是习惯这样，所以你一定要强烈改变用户习惯，不是说不行，是看你有没有这个时间。如果说你想要打开那个地方的市场，就必须要尊重它。你不能说你就要跟着我，所以我们在不同的地方会采取适应当地实际情况的模式。
搜狐汽车：能否结合国家最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，您怎么看待现在以及未来的新能源汽车发展？
廖兵：这次发布的“十四五”的新发展规划，确实第一体现了我们国家在新能源汽车要做汽车强国、是现在大国的决心。
这也是一个百年未遇的契机。传统汽车在中国很多年，我们只有中国市场，没有中国品牌，已经错过了这样一个新的过程。在一个新的赛道出现的时候，我们自己的民族企业更应该奋起直追。差异也不像传统能源车一样差距那么大，特斯拉起码大家还是能够看到。
从一到一百的发展历程来看，我们中国企业的是有优势，另外一个是只有中国的企业更懂中国的消费者。国外的品牌在中国最大的一个问题也在这里，有了这个契机，相对更加坚定的在“十四五”期间能更好的把我们的产品推给更多的用户，在智能网联这一块，我个人认为大概在2023年左右会出现有限定的L4，在2025年左右应该是可以出现L4车型。这个也正好和我们的新的平台，新的智能系统开发进度有一定的一致。
另外，新的政策对任何一家新能源汽车都是帮助，如果国家在这方面的指示不是太清晰，可能会导致我们的投入上面做出一些偏差，这次国家出了这样一个发展规划，是很恰当的事情，是很正确的指导方向，坚定了大家的信心。
搜狐汽车：之前网上传出了广汽蔚来在和地方政府谈融资合作的事情，现在具体到哪个阶段，可以透露一下具体信息吗？
廖兵：造车是一个非常耗费金钱的事情，需要不断的融资来增加自己的资本进行研发、生产、制造、销售。蔚来汽车是今年6月份，形势慢慢逐渐好转，从1块多美金涨到40多块美金，市值甚至超过了宝马，体现了这个市场对类似这样的新品牌或者是造车新势力的认可，这是好事。
对我们而言，两个重要的股东，一个是广汽、一个蔚来，两个股东哪个有好消息，哪个有钱，对我们来说都是开心的事情。对我们而言，我们也一直在做这一块的工作，但是以前确实受到蔚来资金严重紧张的影响，所以蔚来被称为2019年最惨的人。他最惨，其实我们比他更惨，因为他都这么惨了，两个股东有一个这么惨，那我们不能再跑去说我比你更惨，那就变成比惨会了，也不合适。针对这一块我们一直在加强，应该在这个月底，下个月之内，第一期的融资会进行确定。
关于政府这一块，确实受蔚来的影响，合肥政府投了蔚来这么好的标的，现在各级政府都比较关注。但是很显然合肥已经把蔚来都招过去了，不能再招一个蔚来。大家一看还有一个广汽蔚来是不是也能招一招，因为这样的原因，现在各级政府跟我们联系确实比较多。当然我们是一个中国的企业，我们需要跟更多的政府保持良好的业务关系，我们也跟地方政府进行沟通，把想法给他们做一些陈述。我们希望在战略投资和融资的事情确定之后，再来落实和地方政府的关系，各有先后吧。自己要有决心，要有技术，要有团队，也离不开资本和政府的支持。政府不支持你，你也很难进步，无论在哪个行业都是一样的。我们也希望能够和政府有更多更紧密的联系，在它们的作用下，我们可以少走一点弯路，也能节省一部分，这个对我们的是好事，对我们好，那对用户就更好。
搜狐汽车：广汽蔚来的核心竞争力是什么，如何在众多车企中脱颖而出？
廖兵：第一，我们基本的一个看法是在一个广阔的赛道上，不会因为多一个竞争对手而挂，你也不会因为少一个竞争对手就成功。第二个，在行业刚刚发展的初期阶段或者是还不成熟的阶段，谁也没有办法保证自己在以后的多长时间内自己变得怎么样，这个世界没有早知道。有一句古话，早知三日、富可敌国，这个不是早知三日的问题，早知三年甚至早知十年才行。这个事情在一般的行业里面都体现这个问题。现在我们会看到各行各业里面成功的这些著名企业，阿里也好、腾讯也好，在它们行业刚刚起步的时候是什么样的状态，有什么样的优势，可以做什么目标。既没人、也没钱，什么都没有，但是不妨碍它成为今天的阿里，不妨碍他成为今天的马云。
这说明什么？最重要的是选准了道路。从确定的道路上去寻找成功的机会，我觉得这是最重要的。
第二，这个观点很多人也都问过我，你的企业或者是你的品牌，或者你的产品有什么样的特色来确保你是什么样的。这个本质而言不是没有，有人这样做，但是我不认为你这样做是一个很smart的一种说法。
为什么这么讲？每个人都希望自己是一个独立的表现，都是希望优异的。包括人也是一样，没有人喜欢跟别人是一模一样的，肯定你希望自己是独特的。但是这个独特的东西，另外一个人知道，你自己知道，有一个从隐性到显性的过程，而且你希望别人知道。做企业不是说今天站出来告诉别人，我和你有什么不一样，你就真的不一样。很多东西在不断成长的过程中，不断的被锤炼出来。就像人慢慢从小孩长大，慢慢变成什么样，经历过伤害，你也磨成茧。你最重要的是不断的锤炼自己，真正把带给用户的东西逐步的落实，对应好真实的需求问题，做好了之后他自然会反馈给你。最后在他眼里认为什么是你，那才是你。
老是有一些品牌说我是高端品牌，问题是用户不认。不是你说高端就高端，不是你说豪华就豪华，不是你说尊贵就尊贵。奔驰做了多少年才做到豪华，宝马做了多少年才做到。我们今天在这里说我特别豪华，别人不会相信，我认为这些事情最重要的是做，而不是说。你做了之后，用户逐渐的接受认可你的特质了，外面的人会告诉你特质是什么，你自己知道，放在心里就好了。
搜狐汽车：广汽蔚来以后会不会走向全球市场？
廖兵：我们有这样的考虑，但不是现阶段的主要工作。第一要确保在自己的国家先立住脚，至于我想说的俗一点的，就是你步子迈得大容易咔嚓。所以在还没有立住脚跟之前去找国际化，我个人认为是自己找死。因为你的资源，你的体系，你的产品，你的服务根本还没有到这个地步。当然你说要不要做，肯定有目标，我们都希望最后剩下来的那几家，未来最好能一统全球。比如说系统，微软还能说一统全球，我觉得有目标是好事，但是还是要立足当下，你要看到星辰大海，但是也千万要盯着脚下的一亩三分地。
