市面上的合资品牌中型轿车主打的除了商务就是家用，可以说这两种风格区别很大，主打商务的当属迈腾、帕萨特、天籁、雅阁等这些热销车型。而家用中型轿车则以第十代索纳塔、君威、508L等。运动中型轿车起亚凯酷可以称得上运动，不过还有一款车，平时家用完全没有任何问题，还可以兼顾日常省油，偶尔想放纵一把的时候，也可以带来出色的驾驶感受，这款车就是东风本田INSPIRE。虽然刚过双十一不久，正值年底厂家也带来了很丰富的优惠政策，随着双十二的即将到来，奋斗一年的你，是不是该为自己置办一辆新车呢?
溜背设计永远不过时
都说东风本田INSPIRE特别像雅阁，在我看来其实不然。雅阁的设计更偏向商务，虽然这一代已经将前脸改的比较运动了，但当你看到东风本田INSPIRE的时候，你会明显的发现，它的设计线条感很好，相比于其他品牌的竞争对手而言，优雅、高级感成为INSPIRE的座右铭。
东风本田INSPIRE的中网采用了镀铬装饰，并且下方进气口的造型更精致，配合下保险杠左右两侧的开口区域，整体造型设计以优雅为主，并且这样细长的设计风格，也营造出了向下俯冲的车头视觉效果，看上去也更运动一些。
全LED大灯组内部排列井然有序，低配车型采用卤素灯源，中高配均采用LED光源，前后转向灯点亮效果为流动灯式，夜晚点亮效果很好。目前这种样式的大灯组设计可以说是本田标志性的设计之一了，确实很有辨识度。
侧面可以说是东风本田INSPIRE最迷人的地方，修长的车身配合低重心的车头，不仅营造出了俯冲的态势，C柱的溜背式造型也赋予了这款车更运动的尾部，配合大尺寸战斧轮毂造型，让东风本田INSPIRE的侧面线条更加协调。这款车采用了优科豪马ADVAN dB系列尺寸为235/45 R18的轮胎，一款兼顾静音与抓地性的轮胎。
东风本田INSPIRE还设计了一个小鸭尾的造型出来，这和贴一个定风尾翼相比确实看上去整体了不少。尾灯的造型也比较个性，看起来更加简洁，不过和低重心的车头一样，INSPIRE的尾部线条更加流畅、优雅，看上去很有高级感。
务实派的内饰设计
内饰方面东风本田INSPIRE的设计可以说是中上等的水平，车内大面积皮质包裹以及软质的中控台都显得非常上档次，并且搭配银色装饰和棕色座椅，至少在内饰氛围上，这台车足以打动不少人。
可以看到，INSPIRE的内饰布局可以说非常简单明了，除了标准的三幅式方向盘外，悬浮式的中空液晶屏以及下方的空调控制区域都非常简单易操作，也达到了本田一贯的设计风格，把所有的操作区域分的很明显，最终目的就是方便驾驶员和前排乘客操作，节约时间。
东风本田INSPIRE的方向盘是经典的本田三辐式造型，尺寸非常适合国人的手型，用起来非常顺手，握住以后就有一种强烈的驾驶欲望，虽然方向盘并没有想象中的那么粗，但还是达到了该有的水平。并且方向盘上的多功能按键还集成了车道偏离提醒和自适应巡航按钮，更有利于驾驶员操作。
虽然很多自主品牌目前的液晶仪表都非常炫酷，并且也可以集成很多的行车信息，但整体太过于花里胡哨，不免会众口难调。东风本田INSPIRE采用了半液晶仪表的形式，锐·混动车型左侧为行车电脑显示，右侧是单色时速表，整体简洁易懂。
悬浮式中控液晶屏整体还是一贯的本田风格，显示效果和反应速度都相对不错。音量调节与空调开关等日常操作按钮还是选择独立出来，并且周围也设置了很多物理按键，可以实现最直接快速的操作，相比在屏幕中找来找去，这样的设计更注重操作的实感体验。
本次的试驾车型配备了前排座椅加热和通风功能，这样的设计不管你是在南方还是北方，这项配置可以说是非常人性化了。不像很多车企只配备座椅加热，就显得非常单一了。东风本田INSPIRE的空调区域依旧配备了传统的旋钮式机构，辅以按键的操作形式，这样的搭配真的太方便了，省时省力。
由于本次试驾的是锐·混动车型，因此和传统的汽油版车型不同的是，这台车配备了按键式换挡，这样的设计即节省了一小部分的空间，在实用性上更加方便，并且也可体现出不错的科技感和档次感。除此之外下方还设有EV纯电模式以及运动模式和ECON节能模式。
都说本田的魔术空间非常方便，东风本田INSPIRE的后排座椅座垫长度非常符合国人腿部的人体工程学设计，坐在上面的支撑性非常出色，并且座椅填充物非常柔软，出色的腿部空间让乘客可以半瘫的坐在后排，配合后排座椅加热功能，你说它能商务，也可以同时兼顾家用。
虽然混动，但也能偶尔撒欢
本次试驾的车型搭载了混合动力系统，由2.0L发动机+电动机组成，并且本田第三代i-MMD混合动力系统足以在同级别车型中傲视群雄。2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，最大功率107KW，最大扭矩175Nm。与之配合的电机最大功率135KW，最大扭矩315Nm。不过受到结构所限，系统综合输出最大功率158kW，匹配的是E-CVT变速箱。
都说开混动车非常枯燥乏味，并且很佛系，在我看来其实都不是最正确的观点。混动车拥有得天独厚的优势，东风本田INSPIRE在起步时的平顺性几乎可以用完美来形容，动力的表现渐进性不错，没有明显的爆发点，本田发动机独有的声浪依旧非常动听，而且声音高亢清脆，真的是不带一点杂音。所以说虽然是混动系统，但你一脚地板油下去之后，你会感觉到所有的动力一下爆发出来，发动机与电机的匹配默契度非常高，整体的体感没得挑。
本田在底盘调校上也可以说用炉火纯青来形容，东风本田INSPIRE采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，并且前悬挂配备了铝合金托臂、横向稳定杆等，后悬架也加装了横向稳定杆，这些配置的增加让这台车的底盘行驶质感可谓提升了一个层级。在城市平直道路上行驶时，底盘没有任何零碎的震动，就算是通过立交桥上的起伏路面时，也会被底盘过滤的非常干脆，没有多余的阵容，可谓一步到位。在立交桥盘桥时，由于有横向稳定杆的存在，车身的侧倾被抑制在较小范围，可谓整体的底盘高级感很不错，表现超乎我的预期。
当你坐在后排时，出色的座椅支撑以及柔软度会让你忘记自我，在城市的道路上穿梭时，出色的静谧性会让你忘记你乘坐的是一辆日本车。就算是长途几百公里的驾驶，东风本田INSPIRE也会带给你非常惬意的乘坐舒适性，并且较低的油耗也能让你在后续的用车成本上进一步降低，这才是真正的人生赢家。
如果你觉得东风本田INSPIRE就只能在城市里佛系的跑跑，那真的大错特错了。在山路驾驶时，开到运动模式后，油门响应非常直接，配合自然吸气发动机的特性，油门踩多少，动力就能给到多少。这台车最具操控感的就是转向的调校，虽然是电动助力转向，但当你转动方向盘时非常有分量，阻尼感非常不错，而且是均匀增加，在行驶中打方向会感觉指向性非常精准，有充分的路感回馈，在现如今电子味非常浓的当下，能有这样的转向调校品牌真的不多见了。
写在最后：
用双重性格来形容东风本田INSPIRE一点都不过分，毕竟它可以满足你日常家用出行，偶尔当个商务车使用也丝毫不会掉面子。在山路的驾驶着实让人大吃一惊，想要偶尔撒撒欢的话，它也完全可以满足你的所有需求。刚柔并济可谓是东风本田INSPIRE的生存之道，很多键盘侠看到混动就直接将运动丢掉，只有当你真正体验过的时候，才知道一款车的标签到底是什么，它的极限到底有多高。随着年底的临近，很多车企开始为今年销量冲刺开始做准备，在年底前也推出了一些实质性的优惠政策，促进销量增长，对INSPIRE有兴趣的朋友不妨可到当地经销商，试驾一番之后或许会有惊喜。
