“新能源车主最怕啥？怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥？找到充电桩却充不了电。”有记者调查发现，安徽某市许多充电站的电桩都不能用，有的无电源接入，有的根本没配置充电模块，还有的连运营单位都已不知去向。
以上种种虽属极端状况，但放眼各地，充电桩不好找、找到了不好用的现象相当普遍。这些年，我国新能源汽车发展突飞猛进，数量占全球近一半，但配套设施建设没有完全跟上。全国新能源汽车车桩比约为3.14:1，数量本就不宽绰，而大量“僵尸”充电桩，更加剧了供需的紧张程度。一提到充电问题，许多车主都是“一把辛酸泪”：私桩安不上，公桩故障率高、布局不合理、燃油车占位多……据预测，“十四五”期间，中国新能源汽车的产销总规模可达千万辆。完善充电基础设施建设，化解新能源车的“里程焦虑”，是行业长远发展也是回应民生诉求的必过之坎。
细看“充电难”，某些企业盲目冒进、短视逐利恐难辞其咎。有的公司“挂羊头卖狗肉”，以充电运营之名抢占地皮；有的为降低跑马圈地的成本，上马并不实用的慢充桩。还有的虽然打算深耕，却未能精准对接用户需求、难以盈利。据了解，在“电费+服务费”基本稳定的市场条件下，要实现盈亏平衡，要求电桩利用率达到6%，而目前一般仅4%。充电业务不挣钱，相关设施更疏于管理，供给侧服务水平难以提升，用户体验必然更差，恶性循环由此愈演愈烈。
现在看来，只靠市场的“无形之手”，难免造成资源错配与浪费，也很难化解“充电难”。而“有形之手”发力，需要城市治理者们在管理上下功夫，为行业制定管理细则，倒逼企业告别野蛮生长、承担社会责任、寻求创新解法。在北京，新能源汽车大数据联盟利用大数据分析，为“在哪建”“建多少”提供参考；在成都，一些充电桩运营商运用智能地锁、APP超时占用扣款功能等，提升充电桩使用效率；还有，换电模式正在兴起，共享充电桩等正在涌现……正视问题、重视问题，定能为“充电难”找到最优解。
从“共享单车坟场”到“僵尸”充电桩，搭乘“互联网+”的快车，新兴产业如雨后春笋般涌现，亦不再单属于某一特定领域，往往呼唤多个管理部门齐心上阵。见之于未萌、识之于未发，主动担当、积极作为，新兴产业才能造福大众、走得更稳。
