优雅的身段是捷豹永恒不变的魅力，没有夸张的中网和张力十足的线条，恰到好处的曲线反而成为了一种独特风范。与竞争对手不同，不管别人把自己武装的多么凶悍，捷豹永远是个坚持自我的旁观者，就像英伦绅士手中那杯从不加奶的咖啡，酸味醇厚韵味绵长，虽小众，却也格外迷人。
上世纪50年代末，捷豹MKII开辟了“运动轿车”这一细分市场，可能直到大多数车迷的看到我身前的这台XEL，才能恍然这一开创的不凡深意——悉数捷豹EXL的那些竞争对手们吧，不是在强调运动性，就是往舒适方面妥协，生怕消费者把定位错误的理解成其中任一单项，只有捷豹旗下的轿车始终不用去担心这个问题，多少年来，它一直是车迷印象里最具运动的一个。
卸掉领带与袖扣
很多人把XEL描述为一位身着西装的绅士，这还要归功于品牌前总监lan Callum的手笔，他用明快的线条赋予了XEL一个优雅的身姿与体态。没错，我没有用任何与复杂沾边的形容词去描述lan Callum的笔触，这也正是这一代产品设计的伟大之处——脱离了捷豹多年的线条设计结构，但属于捷豹美学的韵味丝毫不减。即便以时下的审美去看，XEL的设计也依然没有显现出任何岁月的痕迹，车身上虽然没有过于前沿的元素，但每个对于每个细节的勾勒依然紧跟时下简洁、扁平的审美，历久弥新。
中期改款后XEL对气质拿捏的更加到位了，就像是一位绅士卸下了领带与袖扣的端庄，让依然得体的衣着上多了一丝烟火气。
我喜欢这一代XEL的设计，尤其是车头部分。前灯组像是狭长的丹凤眼，又像猎豹半睁的双眸，透着一丝慵懒却无法让你放下警惕。没有繁冗复杂的设计，没有夸张的动力套件，仅凭一张烟熏色的中网加上一枚醒目豹头logo就足以让我记忆深刻。微微向外隆起的前机舱盖和车身两侧的立体腰线像是一身剪裁利落的西装，精致的不需要任何点缀。C柱平滑的线条打造出了些许溜背效果，在保证后排空间的前提下尽量拉长了视觉流畅度，让饱满的车尾更具力量感，双边双出的排气加上一抹巧妙的小鸭尾，把属于XEL的运动属性添了上去。
解开衬衫的第一粒纽扣
捷豹是个每次接触都会把期待值拉满的品牌，以至于愿意让我牺牲珍贵的睡觉时间，也要在清晨驱车百余公里把它开到山上，躁动心情就好像不是在开一辆轴距达到2935毫米的B级车，而是一辆Fun Car。
在没有驾驶之前，我实在想不到这台英杰力2.0T升发动机加上采埃孚8速手自一体变速箱，能够拥有如此“聪明”的表现。行驶在盘山公路的我难免去频繁变速，彼时变速箱就会随着我右脚的节奏精准地控制动力输出，无论是制动还是提速，它都会及时做出应对，便于我流畅的进行下一个动作。舒服，这是我对XEL驾驶感受最精准的描述，就像一位绅士解开了藏在西服里面衬衫的第一粒纽扣。
平滑、惬意的使过弯角是每一位喜欢驾驶的人最享受的时刻，我很高兴能够在一台捷豹身上找到这种感觉。如此表现，品牌不遗余力地调教底盘是一方面，铝合金打造的车架、底盘和悬挂系统更是功不可没，高达75%的全铝车身让XEL成功把自重降到了1730公斤，让这台捷豹驾驶起来有一种难得的“紧致”感。可见200马力的账面数据并不能说明什么，增加1马力不如减重1公斤的道理，恩佐·法拉利诚不欺我。
唯一让我费解的是，既然拥有这般聪明的变速箱，设计师为什么还要把XEL坚持多年的旋钮式换挡改成了普通的电子档杆，无论从空间的利用还是视觉的效果上来说，旋钮都有绝对优势，如果今后再为XEL加入AUTO HOLD的功能，那么旋钮就换挡无疑是更好的选择，毕竟每一次车辆启动时，换挡旋钮缓缓升起的仪式感任谁都难以拒绝。
把西装脱掉
当然，舒适的驾驶感受并不代表XEL是一台很“温柔”的车，当你把挡位挂进S挡、驾驶模式切换至“动态”后，就可以清晰地感受到它进入了“战斗状态”，就像电影里面那些脱掉西装特工，随时准备大干一场。
不用透过仪表盘，从发动机传来的轰鸣中就可以清晰感知到，只要我轻点油门发动机就会瞬间拉倒每分钟3000转，只待油门一脚踏出，便可以享受到XEL最暴力的一面。此时的油门会更加灵敏，变速箱也开始有意的延迟升挡时间，一旦我表现出想要提速的意图，变速箱就会连续降档，把最畅快的推背感为我准备好。
“战斗状态”下的XEL才能体现出研发团队对底盘调教的功力，它能让恰到好处地让我感知到悬挂硬朗与韧劲，同时过滤掉大多数的细微颠簸，即保证了一定的舒适度，也给予了我强大的驾驶信心，用清晰的路感和精准的指向剔除了所有后顾之忧。
值得一提的是，这一代XEL还标配了扭矩矢量分配系统，在车辆临近甩尾或推头的紧要关头分别对外侧或内侧的后轮施加制动力，利用轮胎抓地极限的同时允许驾驶者更快地攻向下一个弯道，循迹性异常出色。当然，这些危机关头才会启用的功能，你我在日常驾驶中还是少用为妙。
小众的豪华车精彩有些特殊的优待，比如总有些车迷会在茫茫车海中一眼认出你，手舞足蹈的评头论足，甚至走过来拿出一根不错香烟问你：“嘿，哥们，多少匹？”#捷豹#变速箱#绅士收藏
卸掉领带与袖扣
很多人把XEL描述为一位身着西装的绅士，这还要归功于品牌前总监lan Callum的手笔，他用明快的线条赋予了XEL一个优雅的身姿与体态。没错，我没有用任何与复杂沾边的形容词去描述lan Callum的笔触，这也正是这一代产品设计的伟大之处——脱离了捷豹多年的线条设计结构，但属于捷豹美学的韵味丝毫不减。即便以时下的审美去看，XEL的设计也依然没有显现出任何岁月的痕迹，车身上虽然没有过于前沿的元素，但每个对于每个细节的勾勒依然紧跟时下简洁、扁平的审美，历久弥新。
中期改款后XEL对气质拿捏的更加到位了，就像是一位绅士卸下了领带与袖扣的端庄，让依然得体的衣着上多了一丝烟火气。
我喜欢这一代XEL的设计，尤其是车头部分。前灯组像是狭长的丹凤眼，又像猎豹半睁的双眸，透着一丝慵懒却无法让你放下警惕。没有繁冗复杂的设计，没有夸张的动力套件，仅凭一张烟熏色的中网加上一枚醒目豹头logo就足以让我记忆深刻。微微向外隆起的前机舱盖和车身两侧的立体腰线像是一身剪裁利落的西装，精致的不需要任何点缀。C柱平滑的线条打造出了些许溜背效果，在保证后排空间的前提下尽量拉长了视觉流畅度，让饱满的车尾更具力量感，双边双出的排气加上一抹巧妙的小鸭尾，把属于XEL的运动属性添了上去。
解开衬衫的第一粒纽扣
捷豹是个每次接触都会把期待值拉满的品牌，以至于愿意让我牺牲珍贵的睡觉时间，也要在清晨驱车百余公里把它开到山上，躁动心情就好像不是在开一辆轴距达到2935毫米的B级车，而是一辆Fun Car。
在没有驾驶之前，我实在想不到这台英杰力2.0T升发动机加上采埃孚8速手自一体变速箱，能够拥有如此“聪明”的表现。行驶在盘山公路的我难免去频繁变速，彼时变速箱就会随着我右脚的节奏精准地控制动力输出，无论是制动还是提速，它都会及时做出应对，便于我流畅的进行下一个动作。舒服，这是我对XEL驾驶感受最精准的描述，就像一位绅士解开了藏在西服里面衬衫的第一粒纽扣。
平滑、惬意的使过弯角是每一位喜欢驾驶的人最享受的时刻，我很高兴能够在一台捷豹身上找到这种感觉。如此表现，品牌不遗余力地调教底盘是一方面，铝合金打造的车架、底盘和悬挂系统更是功不可没，高达75%的全铝车身让XEL成功把自重降到了1730公斤，让这台捷豹驾驶起来有一种难得的“紧致”感。可见200马力的账面数据并不能说明什么，增加1马力不如减重1公斤的道理，恩佐·法拉利诚不欺我。
唯一让我费解的是，既然拥有这般聪明的变速箱，设计师为什么还要把XEL坚持多年的旋钮式换挡改成了普通的电子档杆，无论从空间的利用还是视觉的效果上来说，旋钮都有绝对优势，如果今后再为XEL加入AUTO HOLD的功能，那么旋钮就换挡无疑是更好的选择，毕竟每一次车辆启动时，换挡旋钮缓缓升起的仪式感任谁都难以拒绝。
把西装脱掉
当然，舒适的驾驶感受并不代表XEL是一台很“温柔”的车，当你把挡位挂进S挡、驾驶模式切换至“动态”后，就可以清晰地感受到它进入了“战斗状态”，就像电影里面那些脱掉西装特工，随时准备大干一场。
不用透过仪表盘，从发动机传来的轰鸣中就可以清晰感知到，只要我轻点油门发动机就会瞬间拉倒每分钟3000转，只待油门一脚踏出，便可以享受到XEL最暴力的一面。此时的油门会更加灵敏，变速箱也开始有意的延迟升挡时间，一旦我表现出想要提速的意图，变速箱就会连续降档，把最畅快的推背感为我准备好。
“战斗状态”下的XEL才能体现出研发团队对底盘调教的功力，它能让恰到好处地让我感知到悬挂硬朗与韧劲，同时过滤掉大多数的细微颠簸，即保证了一定的舒适度，也给予了我强大的驾驶信心，用清晰的路感和精准的指向剔除了所有后顾之忧。
值得一提的是，这一代XEL还标配了扭矩矢量分配系统，在车辆临近甩尾或推头的紧要关头分别对外侧或内侧的后轮施加制动力，利用轮胎抓地极限的同时允许驾驶者更快地攻向下一个弯道，循迹性异常出色。当然，这些危机关头才会启用的功能，你我在日常驾驶中还是少用为妙。
小众的豪华车精彩有些特殊的优待，比如总有些车迷会在茫茫车海中一眼认出你，手舞足蹈的评头论足，甚至走过来拿出一根不错香烟问你：“嘿，哥们，多少匹？”
