记得刚刚毕业、进入单位时，一位老大哥曾语重心长地对我说：“找女朋友，要注意日本化妆术和中国PS（Photoshop）术——一定要见“活物”，最好能一起去泡个温泉。”我当时略懂地点了点头，并狠狠地记住了前辈的谆谆教诲……由是，在“温泉之都”的重庆，至今快40岁了，我依然单身。
就这样，时间来到了2020年11月1日，吉利汽车旗下的全新紧凑型轿车——星瑞正式上市了。它基于CMA超级母体架构打造，配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，共推出4款车型，其售价区间为11.37-14.97万元。
在这次上市发布的所有相关内容里，我清晰地记得如下文字：中国家轿的颠覆者、重新定义家轿新标杆、CMA架构、2.0T发动机。而就像“相亲”一样——一张正面无冠照，加上坊间传闻，让我更迫切渴望见到“Live”版的吉利星瑞。
就外观上而言，星瑞算个“粉子”——颜值高、条子正。它整体汲取了吉利PREFACE概念车的元素，其直瀑式的“能量音弦”前格栅采用吉利全新4.0设计语言。在车身尺寸方面，星瑞的长宽高分别为4785×1869×1469mm，轴距则为2800mm——除了长度，其它都是妥妥的中级车标准；而2800mm的轴距，与凯美瑞这样的主流中级车相比，也只有25mm之差。
细细打量之后，我的心底只有一个声音：在重庆如此艳阳高照的暖冬，能一起去“泡个温泉”吗？……
来到“更衣室”……不不不——是来到车间，升起星瑞的底盘后，可以看到其底盘整体使用复合树脂材料包裹，兼顾空气动力学和隔音性表现；排气规整、直观，和车身接触处也采用隔热铝箔包裹。
星瑞采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，后独立悬挂可获得更好的操控性和舒适性，但由于成本控制、结构复杂、体积过大等原因，一般只在B级、或以上车型才会选择性配备；而同级中最长的悬挂行程（前185mm、后203mm），也让其拥有了更大的缓冲空间、并提高舒适性；至于四轮的外八字“负外倾角设计”，则可以让驾驶者获得更好的弯道性能。
打开机盖、卸掉前保险杠的星瑞，如同用卸妆水洗完脸的“相亲女”——你会发现，这个世界真正能触动你心灵的，是那些朴实无华的“真”。星瑞采用了豪华车级别的铝制防撞梁，比同等强度的钢制防撞梁减重三分之二的同时，硬度又比同等质量的钢质防撞梁提升3倍；且在同等碰撞条件下，铝制防撞梁的吸能量比钢质防撞梁还高出40%。
这里，我得提醒大家——星瑞只是一款10万元级别的A级车。
由于采用2.0T发动机，所以发动机机舱看上去较为饱满，内部结构分区合理、十分规整。
星瑞的后防撞梁则采用高强度钢材质，为什么星瑞和国内大部分豪华车型一样，都选择用“前铝后钢”的防撞梁配置？……我想，应该是后备箱有着大量空间、可用于碰撞时吸能，而乘员舱和前防撞梁之间有实打实的发动机存在——能量会通过发动机舱、直接传递到乘员舱，乘员因此受伤的风险也更大一些。
而在后备箱里面，星瑞用全套隔音棉对备胎池进行了覆盖——这不仅是为了视觉上的整洁美观，更是追求细节品质和行驶静音性的体现。
至于车门部分——没拆之前，吸引我的是BOSE音响的Logo；而在拆开以后，则发现线束包裹得严严实实、固定得稳稳当当。同时，它不仅有着面积更大、密度更厚实的泡沫塑料材质密封盖板，在车门边缘还有双层隔音密封条——所有这一切，都是为了减少车门异响、并隔绝车外噪音，以提供更好的驾乘舒适度。
虽然，我第一次约会就让小姐姐“泡温泉”的提议，已经吓跑无数相亲对象；但吉利星瑞的这次“拆车”，让我真切感受到吉利汽车不再只是通过所谓的“性价比”来吸引消费者，而是苦练内功、以更好的产品品质来赢取消费者的芳心。
虽然这次“拆车”，很多地方只是细节体现——但优质的产品力，又何尝不是靠每一个小小的细节来提升呢？……就像助秦皇一统天下的李斯，也曾在《谏逐客书》中道：“是以泰山不让土壤,故能成其大；河海不择细流,故能就其深。”
当然，车是用来开的，而不是只用来看的；就像媳妇儿是一起相伴过日子的，而不是只用来“观赏”的——所以，我十分期待吉利星瑞的动态试驾体验。
