汽车的外观是作为的整体存在的，每一个部位，每一个细节，都会影响到车的观感。然而许多车的屁股上，都贴着用于注明生产企业的中文字标，很多车主觉得，这几个汉字摆在那显得非常突兀，而且出戏，拉低了车辆的档次感，车主们总想找点办法去掉中文字标。
网上也有不少教程，指导你怎么把这几个中文字抠下来，先拿风机吹吹，再拿鱼线拽，最后抹上风油精耐心地去掉残胶……步骤还挺繁琐的。车企们天天都喊着，要了解用户痛点，要满足用户需求，这个明摆着被用户讨厌的中文字标，为什么就一直要贴呢？
其实车企们根本没有选择权，贴中文字标是中国法律要求的。
2006年2月开始实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定：第一，国产乘用车、商用车、挂车在车身尾部显著位置 (在保险杠之上的后部车身表面上)，应标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称。第二，汽车生产企业名称必须采用中文汉字标注。车长超过4.2m的车型，其中文汉字高度不得低于25mm，车长不超过4.2m的车型，其中文汉字高度不得低于 20mm，生产企业名称和商品文字商标必须采用同一材料标注。车型名称可以采用中文汉字，也可以采用字母，其文字高度不得低于15mm。第三，标识应能永久保持，不得采用油漆喷涂方式和不干胶粘贴方式。
看完这个规定，大家应该秒懂了，为什么不同车型的中文字标都统一在屁股上，而且大小差不多，还要用那么强力的胶粘住，都是为了能合法生产汽车啊！但大家也许还有疑惑，国家干嘛特意搞个这种规定呢？
仔细分析一下条文你就会发现，这个规定并不适用于进口车，所以进口车屁股基本上只有洋文。规定适用于所有的国产车，法律意义上的“国产车”是指在中国生产的汽车，同时包括了自主品牌和合资品牌。
《汽车产品外部标识管理办法》的根本目的，就是强调车型的“中国制造”身份。对于国家而言，这是非常重要的一件事，关乎整个汽车行业的未来。
自上个世纪80年代起，中国开始不断诞生合资车企。对于合资制度，大家应该多少有所耳闻，这其实就是一种拿市场换技术的手段，外国车企不能单独在国内建厂，它们必须与中国车企成立合资公司，才能获得在中国造车卖车的许可。国家还要求，外方在合资公司中持股不得超过50%，确保中方有控制权。国家的预期是，中国车企能依靠合资，迅速吸收先进技术，并且打响自己的品牌。
万万没想到的是，短短十几年时间，到21世纪之初，合资车企里的中方就迅速丢失了话语权，外方手里有技术和品牌，以此作为筹码，能在重大决策中不断逼中方让步。很多中方的高管目无远见。只要能赚钱，就一切都依外方，甚至会主动放弃一些自己的权利。比如说某法系合资品牌，新车型是中方人员参与设计的，但中方高管要求在宣传时强调，车辆设计都出自法国大师之手，某德系品牌，车辆国产化率达到70%以上，居然还对外谎称车子是全部用进口零件组装的……
为什么要这样做呢？当然是为了抹掉合资身份，抹掉中方的存在，只对外强调自己是洋品牌，利用消费者对于外国车的迷信，来强行提升车辆的档次感。
2000年前后，很多合资车企中的中方，甚至连冠名权都已经不要了。他们允许合资车型只用英文表示出品牌和车型名称，看起来就跟进口车型毫无区别。比如下图这辆南京菲亚特生产的
派力奥(参数|图片)，车屁股上就只见“Fiat”和“Palio”，不见“南京”。
而这些中方高管丝毫没有意识到，放弃冠名权不利于中国车企打响知名度，只觉得档次上去了，车更好卖。而国家已经不能忍了，合资车企明明是父母一起生孩子，这样一搞，就好像中方是代孕妈妈一样，不配有姓名？再这样下去，中国车企只能永远给人当组装厂。经过数个月的商讨之后，《汽车产品外部标识管理办法》出台，不仅确保了合资车企里中方的冠名权，也确保中方正确行使这项权利。
这个规定不仅仅是针对合资品牌，也是给自主品牌敲警钟。当时的自主品牌，要论影响力和品牌价值，肯定是比不上合资的，所以就想着多写点英文，不贴中文字标，显得自己更像个洋货。规定一出，众生平等，大家都老老实实把中文写上吧。
如果不这么做，今天的情况可能是，大家只知大众而不知其背后有一汽和上汽，或者是只知本田而不知其背后是东风和广汽。也可能是，大家看着一个自主品牌的车，要盯着屁股后面的英文思考半天，努力猜是哪个牌子。
而且大家要想想，中国现在也是汽车出口大国了，每年要出口百万辆新车。我们的自主品牌，对于老外来说可能很陌生，一时想不起是何方神圣，但只要中文字标在，老外只要看看屁股，就能明白车子是哪里生产的，这对提升“中国制造”影响力是很有帮助的。
想要超越别人，谦虚是应该有的，但绝对不能妄自菲薄。如果始终觉得低人一头，连“中国制造”这个身份都要遮遮掩掩，那永远都超越不了对手。
车主抠不抠是一码事，但车企贴不贴是另一码事，这几个小小的中文字标，是中国汽车行业的尊严。
