在商品买卖的过程中，往往都会伴随着优惠，厂家在维持底层成本架构不被破坏的基础上在商品的原有价格上做出一定的让利幅度，可以从根源上刺激潜在客群的购物欲望促成消费，所以在买车时无论是去线下的经销商或是浏览网上的营销点，优惠信息总是无处不在。
就正如每家公司、每个班级都有一个特别突出的人，在汽车“优惠圈”内也存在几个“猛人”，它们都以优惠多、打折狠闻名车市，个别车型甚至优惠过后，直接6折出售。
紧凑型家轿市场竞争有多激烈，相信不用教授再多阐述大家都一清二楚，因此能够跻身上流热销圈层的车型除了产品力要过关、品牌有足够号召力、也要学会在价格层面给予消费者惊喜。而身处热销圈中的英朗正好就符合上述三大要求。
在教授的印象中，英朗总是以喜人的优惠示人，十万出头的售价还能再压榨出数万的优惠，成本控制能力不可谓不惊人。根据资料显示，英朗优惠过后的终端售价仅为7.79万元，相当于打了6.5折，怎能叫人不心动？
再说回品牌，入华多年的别克品牌虽不及“VW”标的号召力强，但多年来的热销和坚实的口碑也养成了颇具规模的影响力。
而后就是产品力方面，虽然此前英朗曾经迷失推出三缸发动机也因此阻碍了原先前进的步伐，幸好后期知错能改重新迎回1.5L四缸发动机，并且为1.3T三缸发动机附带上48V轻混动技术，四缸发动机信心更足，1.3T三缸发动机有了48V轻混动技术加持行驶品质更好，实在是妙招，所以英朗重回热销正轨也是水到渠成之事。
与英朗同处紧凑型家轿市场，宝来同样是一款深得人心的热销车型，就算身旁有自己的孪生兄弟朗逸在瓜分自己的生产空间，并且势头还一直比宝来猛，但在不被世人看好的情形下，在前十销量榜还是时常能看到宝来的身影。
之所以能上演“逆袭”，归根结底还是和英朗存在很大的共通点——优惠、品牌、产品力。首先就是优惠，动辄数万的优惠结合十万出头的价格，折扣力度十分诱人。
其次就是大众信仰的加持，所谓的大众信仰其实是市场形成固化思维的具体表现，很多大众车主可能都有这样的感慨，说不上来车型具体哪一点特别好，但就好像有股特殊的魔力在指引你掏钱下单。
最后就是产品力，花里胡哨的科幻造型、头等舱般的乘坐体验、贴地飞行的驾乘感受、帝王级享受的奢华配置，这些朴实的宝来统统都没有。
但宝来有的都是最贴合该价位层级消费者刚需的产品力，诸如时尚又不失耐看的造型、规整的中控台便于上手、基础配置配备齐全，再有MQB平台的强势加盟，让宝来变得更大、更好、更有质感，精准施策是宝来能够“逆袭”的关键。
豪华品牌一向都是车市降价的常客，几万的优惠已是司空见惯，就算上升至十几万的优惠幅度也是能见度颇高，甚至几十万的优惠也有幸见证。而奥迪A3正正就是一个“折扣强人”。
不到20万的起售价，如果再对照奥迪A3“四个圈”的身份象征以及不俗的产品力，其实已经是一个能让人欣然接受的价格，就算平价销售应该也会吸引不少消费者掏钱下单。但A3显然还想在价格层面给予消费者更多的福利，市场上还有数万的优惠，计算下来相当于打了8折。
而且A3作为BBA乃至所有豪华品牌的紧凑型轿车中最早实现国产化的车型，加上背靠大众集团这座大山，比起其他的参赛者要更懂得如何有效且准确地捕捉国人的心思，诸如后期维修保养方便、庞大保有量造就的高残值率、品质可靠、无明显产品缺陷、每一样都精准切中消费者的用车痛点。
所以就算现款A3已经快将走到生命的尽头，但是依据诱人的市场优惠和依然能打的产品力，趁低吸纳未尝不可！
凯迪拉克能在芸芸二线豪华品牌中脱颖而出，与“以价换量”的“降维打击”手段有着莫大的关联。其中尤以旗下的中大型轿车CT6最为突出。
首先就是产品力层面，超过5米2的车长和3米1的轴距，虽然仍旧归属于C级轿车范畴，但无论是外观给人的气场或是尺寸标准，CT6已然够到了D级轿车的门槛。
其次同级唯一的10AT变速箱面子十足，而且这具10AT并非“架子货”对燃油经济性与换挡平顺性都做出了巨大贡献，外加2.0T智能可变缸发动机辅助，CT6的内在实力绝对不容小觑，至少属于
同级上流水准。
再者还有AR实景导航、殿堂级的Bose? Panaray?音响、真皮座椅、ANC主动降噪技术、红外夜视系统、高清流媒体后视镜、全新一代移动互联CUE系统等一系列可以提升档次感、舒适性、安全性、实用性的贴心配置。
最后就是价格层面，37.97-48.97万元的价格，既有不输同级主流竞品的实力，但又愿意放下身段去接触消费者。远不止于此，在后期CT6还有将近10万的优惠力度，不到30万的终端售价，配上可比肩D级轿车的产品力，你还忍得住吗？
综上四款优惠力度惊人的车型，之所以会出现大优惠的情况，并非是车型的产品力出现问题或是销量告急，需要大额优惠来提供“爆点”，而是车型的产品周期运行到适当的时期、或是为了在原有热销的基础上再加多把“火”，又或者单纯是车企的固有营销模式所致。
最后，说一千道一万，作为一名消费者对于优惠还是多多益善！
