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当你走进雷克萨斯4S店，那种矛盾的“尊贵的卑微”便扑面而来：西装笔挺的小哥哥笑脸相迎，端茶倒水嘘寒问暖，但一问ES车型，却是没现货、没优惠、加装潢的三连怼。憋出内伤的你这是何必呢，何苦呢？同样是30万不到，配置更高、体验更好的顶配混动丰田亚洲龙不香吗？最关键是价格亚洲龙还便宜200，又省下了一个微信红包。
外观是个见仁见智的东西，但是气势这块相信大家的审美都是一致的，拍着胸脯这二两肉说，气场方面亚洲龙相比ES那是只高不低。横贯式的前进气格栅已经不能用大来形容了，那是非常大，写实地演绎了排面和霸气。得益于TNGA架构，亚洲龙车身更宽更低，再搭配上凌厉的钻石型LED头灯组，不怒自威的稳重气场油然而生。
当视线来到侧后方就会发现，这种稳重的气质并不油腻。简洁的腰线勾勒出恰到好处的肌肉感，D柱三角窗锐利的收尾同尾灯遥相呼应。时尚时尚最时尚的贯穿式尾灯配合着上翘的鸭尾，荷尔蒙的味道渐渐弥漫，再辅之以四边形的双出排气，这尾部，只能用“绝了”来形容。
相信聊到操控，每个ES车主都会头顶光环，背后金光万丈，盘着手里的串蹦出两个字：佛系。亚洲龙车主则拍了拍他们，展现了一个轻蔑的微笑。虽然同样都是前后独立悬架，但是亚洲龙搭载了AVS自适应可变悬架功能，能够根据车速、路况和驾驶风格自动调整悬架软硬程度，让颠簸路段更舒服，让高速路段更牢稳，还能够抑制侧倾，并提供多种驾驶模式，让操控更有乐趣。
混动系统之于丰田/雷克萨斯，就像吮指原味鸡之于KFC，皇堡之于汉堡王，那都是不可或缺的经典。所以，如果你手握40多万预算，那我肯定支持你拿下ES300h。但当你手握不到40万，那还是乖乖选择双擎版本的顶配亚洲龙吧。
TNGA构架下的全新THS II混合动力系统，由双电机系统和2.5L发动机组合而成，综合最大功率131kW和最大扭矩221牛米，这两项数据均高于ES200，但油耗却更低，低到了百公里4.3L。输出多，消耗少，这难道不是贪婪自私的人类对一个工具最大的期盼吗？
这套混动系统带来的，还有更具质感的驾驶体验。纯电模式下，不仅能享受到车厢的静谧，还能体会加速时的线性。当想要放纵一下、深踩油门时，顺滑介入的发动机又能提供浑厚的动力，配合上电动机的瞬时大扭矩，让加速更加迅捷、轻盈。
同样的价格，亚洲龙在配置上的热情大方，那是一种去了东北才能体会的豪爽。前排座椅加热只是开始，前排座椅通风、后排座椅加热、方向盘加热，亚洲龙尽可能照顾到每一位乘客和每一个细节；更大的中控液晶屏幕、更多的充电插口和更多的带着JBL标志的音响喇叭，在科技功能配置方面，亚洲龙也将排面拉满；360度全景影像、自适应巡航和8年/20万公里的电池质保，让各种担忧都抛之脑后。
丐版的ES和顶配的亚洲龙，其实就是面子和里子。
如果你在乎的是面子这种偏浮华的存在，那雷克萨斯的L标志是你不二之选。但当有一日你变得更加成熟，才会发现，相比于讨好别人，讨好自己才更加重要。或许牛头标真的不如L标来得豪气，但当你每天沉浸在混动系统带来的安逸舒适、享受着JBL音响的美妙、体会着自适应可变悬架的精妙操控，相信你是不愿离开这辆牛头标的。
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