各位小伙伴大家好啊~
说起日本的性能车
有一员你永远不会把它忽略
红色印章、冠军白、红头机、万转表底、VTEC
相信大家已经知道我接下来要讲什么
没错！就是本田！
本田的性能车都有个称号
TypeR
但我要说的
不是NSX、不是S2000、不是Integra
而是更加亲民的
本田CIVICTypeR
1997年初，第一代CIVICTypeR来到了
研发始于小巧并带有先天运动基因的掀背车
两厢双门Coupe的设计
干净的设计，合理的线条，短小的车身
1080kg的自重，可调的底盘
赋予了它改装升级的潜质
当然，最让它大放异彩的
还是那台1.6L在8200转时能爆发出185匹马力的
红头怪兽，B16B发动机
这也是本田在民用车上使用"咆哮力量"的开端
那个年代的CIVICTypeR不能说是钢炮
而是将一辆赛车市售化
这样讲是让你
更清楚明白它的可怕
2001年，第二代CIVICTypeR上市
这一代本田设计了两个版本
欧洲版和日本版
但我们都称之它为EP3
日版比欧版多了LSD和Recaro座椅
功率也要比欧版大了一些
所以日本人依旧把最好的给了自己
第二代CIVICTypeR
换装更高等级的K系列发动机
而且是经过升级后的K20A
2.0Li-VTEC红头机最大马力215匹
0-100加速仅为6.2秒
在2003年期间
本田为了庆祝CIVIC上市30周年
还推出了TypeR纪念版
增加了红色Recaro座椅、MOMO方向盘等
黑、红、银各限量生产100台
2007年，第三代CIVICTypeR来啦
同样这一代也分为欧版（FN2）和日版(FD2)
但与上一代不同的是
它们完全是两台车
连底盘都不一样
"左为FN2，右为FD2"
欧版FN2用了第二代飞度的底盘
后悬挂也改为"板挂"
发动机用了K20AZ4，最大马力才201匹
并且为了迎合欧洲市场
在它身上出现了
双区空调、感应雨刷、定速续航、自动大灯等家用配置
从这一刻起，在欧洲CIVICTypeR的灵魂
已经开始慢慢流失了
同样让本田粉对它失望不已
相比之下日版的FD2依旧风采不减
经过升级的K20A压缩比达到11.7
8400转时能爆发出225匹的动力输出
不仅如此，车身运用了大量的铝合金材料
还配备了LSD、Brembo前四活塞刹车
最牛的是那套双叉臂后独立悬挂
就是它刷新了当时
日本筑波赛道量产前驱车的记录
1分04秒906
所以只有FD2才能被称之为
正宗的第三代CIVICTypeR
2015年，第四代CIVICTypeR正式发布
命名为FK2
这一代本田放弃了万转自吸
用了一台2.0T涡轮增压发动机
6500转可以爆发出310匹的马力
并且当时创下了纽北前驱最快记录
7分50秒的成绩
伴随着时代的进步
本田向钢炮市场妥协
增加了驾驶模式、电子辅助等辅助配置
但是
本人觉得这一代CIVICTypeR
由于笨重的车身和涡轮增压
已经完全把本田的灵魂丢了
我心中的CIVICTypeR
小巧的车身，灵活的尾部，自吸的高转
还有那VTCE开阀时的咆哮
在土屋圭市的节目里
FK2由于车身自重关系，弯道里过于笨重
出现了被EK9完虐的场景
说到底
本田CIVICTypeR就是靠着高功率的自吸发动机
优秀的底盘调校和亲民的价格
成为了一辆能买菜的"平民超跑"
如今的它却成了迎合市场的产物
最不爽的就是它装了涡轮
哪怕是即将要到来的第五代CIVICTypeR（FK8）
我对它并没有任何好感
我宁愿去买一辆欧洲小钢炮
我心中的"神车思域"
只停留在了2010年
FD2停产之前的CIVICTypeR里
真心希望本田研发人员
能延续本田宗一郎的意志
放弃那些涡轮和电动车
把自吸拿回来再继续研究
再造几辆属于真正本田粉的
CIVICTypeR
-End-
