一提到沙漠试驾，大家脑海中首先想到的就是各式各样硬派SUV在沙地里驰骋穿越的画面。没错！到沙漠里玩一定得选SUV，而且还必须是大马力发动机的SUV。
只不过，这一次我在沙漠里驾驶的SUV，它真有点特别……
去年三季度，BMW带来两款全新M车型，它们分别售价是83.99-89.99万元的X3 M和售价86.99-92.99万元的X4 M。这是BMW首次推出的X3、X4系列M版车型。作为BMW的M车型，首先X3 M与X4 M在外观上就比普通版车型看上去更加凶狠，前后空气动力学组件、运动包围、大尺寸运动轮毂等都是普通版X3与X4所不具备的。
在X3 M与X4 M的基础上，还有更强的雷霆版车型。和X3 M以及X4 M相比，雷霆版在进气格栅、翼子板散热孔以及外后视镜等处采用了M碳纤维选装包。
这两台M SAV车型均搭载了BMW S58系列3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和M 8速手自一体变速箱。众所周知，直列六缸发动机是BMW的灵魂所在，BMW在S58系列上还在坚守一份执着。作为M Power的新核心，S58系列发动机被誉为“新机皇”。其有许多NB的地方，例如7200转红线转速、3D打印技术缸盖、全新进气道设计、全新并联式双涡轮增压器、350bar高喷油压力以及最高突破500匹马力的最大功率输出等等。
介绍到这里，你应该已经知道我要驾驶的是什么车型了。再补充一点，这次我们试驾的地点是位于阿拉善盟-阿拉善左旗的腾格里沙漠腹地。
对Bimmer而言，大家都明白 “M”对于BMW代表着什么。纯粹的性能、极限、偏执，甚至有些疯狂。而且此前M车型的试驾大多数在公路、赛道上进行，而来到沙漠腹地试驾X3 M、X4 M，这真还是大姑娘上轿——头一回。
令人惊喜的还不止这些，在试驾现场整齐停放着几十台灰色X3 M与红色X4 M雷霆版。对！我没有眼花，全部都是货真价实的Competition雷霆版的M。想想马上要驾驶着这100万的M在腾格里里自由地奔跑，内心还不免有点小激动……
我100%相信，在赛道或公路上，这两台M的性能表现无出其右。但这次试驾的车辆全部为原厂配置，未作任何改装，甚至都没有换为适合越野的AT轮胎，足见主办方对X3 M、X4 M的自信程度。
与公路驾驶最大不同，由于沙地松软，驾驶X3 M与X4 M这种大马力车型不能深踩油门，否则定会深陷其中。缓缓启动、循序渐进提升车速，我们的M车队正式开始进行沙漠穿越。
BMW X3 M、X4 M的沙地驾驶表现比预想的要好，虽然此前担心原厂车和公路胎不能胜任沙漠越野，但事实验证，在600牛·米的扭矩和510匹马力面前，真的是没有过不去的坎儿。可受限原厂车以及非Offroad的设定，X3 M与X4 M的通过性略有欠缺。以至于在试驾过程中，BMW驾控教练反复提醒大家在翻越沙丘时注意控制车速，否则稍有不慎，一套价格不菲的中冷器就要报销掉。
原厂的X3 M和X4 M这次刷新了我对沙漠驾驶的认知，虽然从来不觉得M是玩沙子的料，可你不得不承认M xDrive智能全驱系统的强大。基于BMW 7系xDrive系统打造的M xDrive能适应更大功率和扭矩的输出、提供更强牵引力、更快速灵活的驱动力分配。这套智能驱动系统既有后驱的灵活精准，也有四驱的稳定，让驾驶更从容淡定。
广袤无垠的沙漠看似可以任由你放肆驾驶，尤其是当你握住这台500匹马力性能怪兽的方向盘时。不过BMW精英驾控教练江平老师在我们抵达银川第一天时，就告诉大家一定要懂得“敬畏沙漠”。一些看似平缓的沙坡、沙梁其实处处蕴藏杀机，除了谨慎还是谨慎，除了小心还要小心。
驶出阿拉善左旗后，我们的X3 M与X4 M车队来到了“中国66号公路”。这条路其实是宁夏中卫孟家湾至北长滩村的一条公路，道路笔直得让人一眼望不到尽头，两侧是起伏不断的山谷以及翻滚着的黄河水，景色独特且秀美。
X3 M、X4 M的0-100km/h加速时间为4.2秒，而雷霆版的加速时间则仅需4.1秒！
当轮胎接触到柏油路面的那一刻起，X3 M与X4 M上的M Power被真正的点燃。全力踩下油门，未作任何修饰的悦耳声浪令人沉醉无法自拔。虽没有勇气挑战红线7200转，但5000转已经足够令我肾上腺素飙升了。全新BMW X3 M、X4 M可以说就是为公路而生的SAV，你不要吝啬用最美好的形容词来描述它们的驾驶感受，因为真的近乎完美。
后记：如果没记错的话，超跑的三个基本条件：百公里加速低于4秒、极速超过300km/h、输出接近500匹马力甚至更高。那这下准没错了，把X3 M、X4 M放在公路或赛道上它们就是台超跑，要是把它们放到沙漠里，它们就是能越野的超跑。
在腾格里沙漠开“越野超跑”的感觉——真香！
