终于可以正常交车！终于可以正常试车了！相距去年年底北京亮相至今已经将近1年时间的阿斯顿?马丁旗下第一款SUV──DBX就是这么让人着急。而实际跟它相处一天，它刷新我对高端性能SUV的解读！
从容不是火力强，而是流畅与自信
SUV＋高端品牌＋强大性能确实迷人，之前我开过兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante Trofeo……虽然它们不一定是同样量级的车，但不得不说意大利人骨子里那股激情澎湃的调性都是一样的，就是要让你感觉开SUV好像在开高性能跑车，手心冒汗、瞳孔收缩、心跳加速是必须被沁出的生理反应，对于这类车我真的佩服它的快与强。但阿斯顿?马丁DBX不同……
DBX身上那来自Mercedes-AMG的4.0T发动机＋9AT变速箱，以及经过阿斯顿?马丁工程师“特调”的动力系统一点不比意大利心脏弱，但它与我透过电子油门踏板的连接方式却完全不同意大利性能SUV。
如果说“线性”如线的话那这肯定是缂丝细线，它会忠实反应我脚下增减一分的变化，但却又会巧妙的留点浓纤合度的缓冲空间，于是踩下油门，我不会觉得700Nm的扭矩抢在我面前先声夺人，而是跟着我预想好的意境渐次发力，更多了一种优雅、流畅，易于掌控的魅力。
这会不会是因为我选择了一般的“GT”驾驶模式呢？不！我也试了“Sport”模式，发现它除了变速箱更乐于停留在较低挡位、把发动机转速稍微拉高之外，其实油门踏板那种跟脚感还是一样带有优雅的味道。
这其实是我喜欢的调校风格，我可以流畅的控制它的动力发放，亦可相信它不会僭越车辆极限忽然发狂，非常棒！
还没试车前，我就看到DBX前车架那庞大的铝合金结构以及强化拉杆，其中还有电控自适应减震器的连接线组。
至于车下看不到的呢……前双叉臂/后多连杆悬挂、电控自适应防倾杆、中央分动箱以及后轴电控限滑差速器，搭配倍耐力P-Zero轮胎，基本是把攸关操控方面的硬件都武装到牙齿了，阿斯顿?马丁始终还是那个带有运动风格的英国绅士品牌。
DBX就连方向盘的调校都带有运动风格，比较大的转向比左右死点总角度才两圈半，综合以上说的底盘操控神器，你可能会很难想象我居然可以把DBX当性能跑车那样在山道上开着快速劈弯。
但真正神妙的地方，在于DBX整个底盘强度与减震器、防倾杆联合出手，又能稳稳撑着其两吨重的车身，让车身侧倾程度微乎其微，而且极限宽容度高，修正反应极快、极顺畅，在我感觉有点推头准备做出相应操控动作前，整套车身稳定系统已经出手帮我修正出弯角度。
DBX给了我真正从容驾驭的感觉！有人说从容就是动力强，像钱包里面不差钞票，需要时都能用上。
但那其实只算狭义的从容，真的从容是让人可以快但不紧张，过弯可以猛但又不必事先锻炼高深驾驶技巧，一切都能以优雅、微笑、云淡风轻面对外人看来的疾风扫落叶。说白话点，或许就像007那种绅士但又十八般武艺高强吧！
DBX还有Sport＋、Terrain……驾驶模式，但我没在赛道狂飙、没在山水丛林间越野就没用上。
使用一般的GT模式在城市行走，车内的NVH静音程度并未因无框车窗设计受到影响，排气声浪则被设定得有如男中音那般浑厚、有力但不尖啸，听起来是耐听甚至动听的。
如果你买艺术品，你会强调比大更大吗？
说完让我印象深刻的驾驶感受，再来说说我对DBX的第一眼感觉……它的外型真的比我感觉中来得要小，但实际上这车的轴距长达3060mm，Why？
仔细端倪，我发现它的前、后轮被尽量安装在靠近车身四角，加上前倾的车头、KammTail鸭尾造型后厢盖，以及整车有如雕塑艺术品般的线条，让DBX从视觉上看起来好像变小了。
这不是跟国人喜欢的大车背道而驰？其实由于英国更多小路，阿斯顿?马丁希望给驾驶人一种车不会大到有压力，操控起来比较灵活的感觉。
实际上我也觉得DBX外型设计已经这么优美了，买这样一件好像艺术品的东西再来求比大更大，好像怪怪的……
实际反应在车内乘坐空间一点不紧凑，宽阔得很，加上超大的全景天窗，视觉上的开扬感也一流！
车内设计感以及做工一直以来都是阿斯顿?马丁品牌的强项，一进入车内，浓浓真皮感就从视觉与嗅觉上向我扑来。
很奇妙，人面对这种来自纯天然的东西，就好像躺在母亲怀抱中一样舒适、安心，于是换手别人开车过程中，我一下就在后座找周公去了。
做工水准更是高超匠人等级的，几条掐皮缝边，配上几条花纹饰条、几面打孔皮雕……每一种嵌合都美得恰到好处。一直觉得阿斯顿?马丁非仅造车，也堪称是皮匠泰斗！
最高科技结晶
最后补充说明一下，由于DBX算是阿斯顿?马丁品牌旗下最大、最重的车，所以车厂投放在这车上有关操控的机械部件、车身结构、动态控制软件……各方面都是最尖端科技结晶。
当然，碍于物理天性，DBX肯定没法跟像DB11这般的车比跑赛道，但不得不说DBX的调校功底确实非常高明，让我印象深刻。
这种高明是有腔调的，不是那种冰冷的快、发烧的狠，是一种英国老绅士的气度，温文有礼，但背后又有故事，开起来舒服又快得没压力，我喜欢！你呢？
