编者按 | 11月20日，第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题，总展出规模达22万平方米，展车总数达980台，其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台、概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为南京依维柯汽车有限公司市场部总监兼销售部总监黄源胜的访谈实录：
搜狐汽车：首先欢迎您来到搜狐汽车展台参加我们的访问。依维柯是家喻户晓的商用车品牌，再加上今年疫情的特殊原因，因为负压车的卫生需求，实际上就让依维柯成为了一个网红产品，给我们介绍一下，依维柯到底是一个什么样的品牌，是什么让依维柯在品牌上获得这么大的影响力？
黄源胜：南京依维柯是上汽集团跟意大利CNHi共同合资成立的一个合资企业。在中国，南京依维柯是主要以轻型商用车制造为主的一个商用车企业，依维柯也是整个中国宽体轻客第一品牌。我们1996年成立了合资公司，合作已经有三十多年了，经验比较丰富，深耕于中国市场。八十年代改革开放时就已经在中国销售这个车型。可以这么说，依维柯是轻型商用车、轻客品牌的代名词，最早的开拓者，定义了轻客新标杆。
搜狐汽车：我们看依维柯在中国这几年的发展，同样的一个体系里面，上汽大通也在做类似的产品，大家为什么这么看好这个新兴领域？
黄源胜：目前中国的经济在不断地前行，尤其是近二十年，中国的道路和城市化建设、城镇化建设、物流体系建设，在2000年以后实现了飞速的发展。整个宽体轻客这个行业市场容量在扩大，各大品牌都看好这个市场，因为我们宽体轻客比较适合于冷链物流、专业运输、医疗救护、商旅通行、客货两用，既能满足家庭出行又能兼顾货运需求。比如有一些可以作改装用途的，比如说房车或者专业的工程车，能够服务于各种行业。再比如说道路运输、电力建设、冷链物流、快递物流、医疗卫生、房车改造等，这是在服务于我们的生活，是能够覆盖整个社会人群需求的一个车型。在这二十年里，随着这些业务发展，我们用户的需求应运而生，有旺盛的需求就有供给，所以各大品牌都瞄准这个市场。
搜狐汽车：在您刚刚说的所有领域和用户需求里面，哪个细分领域的消费占比最大？大概是什么样的情况？
黄源胜：最主要的是领域应该是是客货两用，兼顾客和货的需求，这目前可能占了60%。比如说我们的一些小型业主进行商超配送，平时可能有一定比例的时间是用来载客的，有相当一部分比例是有货运需求，这种车型的尺寸比较大，空间大，又是一个能够用C1驾驶证可以开的车型，所以比较受欢迎，我们的业主，做生意的老板们可能就比较青睐于这种车型。
搜狐汽车：这种产品有点类似于生产资料。
黄源胜：是的。
搜狐汽车：作为生产资料，我们怎么跟客户沟通，实现品牌价值？
黄源胜：因为南京依维柯是最早进入中国的商用品牌，我们定义了宽体轻客这个行业，等于说是开山鼻祖。我们现在保有量是全中国第一的一个重要原因有是我们的产品承载了我们客户的需求。因为在这个品牌价值里面，关键是如何帮客户实现价值。我们作为商用车品牌，作为最早进入中国轻客市场的品牌来讲，实际上在这方面，我认为我们是做得比较到位的。我们深入研究了我们的消费者的消费行为和需求，比如说我们的车长轴距选择，这是充分根据中国客户的使用特征来进行开发、研发，里面的配置等方面，也都是我们几十年来累积的经验。
在这个产品里面承载了我们整个品牌，这个品牌能够回馈给我们整个客户，实现它的价值，客户也帮我们沉淀这种价值，在各个行业，比如工程维修类的，就像电力抢修和铁路行业，基本上很多客户都在用我们的车，它实际上是在保障整个线路各方面的畅通，这对我们来讲，我们品牌价值就达到了。从客户角度看，产品给整个国民经济提供了非常好的工具，提供了很好的载体，从而实现整个品牌的价值；从它的应用场景来看，我们实现了它的价值。
搜狐汽车：我们的产品也是美好生活建设当中的一员。
黄源胜：对。
搜狐汽车：我们整个是宽客轻客领域的引领者、定义者，今年广州车展也带了新产品过来，具体是什么情况？
黄源胜：11点钟我们会在13.2展馆发布我们欧胜2021款产品。欧胜2021款产品是在一年前上市的2020款这个车型上，根据客户的需求又做了一些改变，比如说新的外观，一些非常闪亮的外观，还有全新的电子架构，贴近目前最先进的ADAS驾驶辅助系统，还有一些舒适型的配置，包括悬浮座椅，提升舒适性和舒适性悬挂等等。因为客户有需求，我们就把这些需求全部放到2021款。
这次我们带来也是一个全系列的车型，不管是从功能上还是从外观，从色调的搭配。尤其我们用了一个双拼色的颜色内饰，是符合当前的审美潮流的。车里面是蓝色和黑色的双拼，跟整个蓝色的匹配非常潮。2021款的定义是更懂我们的客户，所以为我们的客户升级了很多配置，更加时尚，更加符合年轻一代消费者的选择。13.2展馆，11点钟做发布，欢迎各位网友到我们战场里面捧场。
搜狐汽车：经过您这么一说，感觉很有活力。
黄源胜：也欢迎我们搜狐汽车过去帮我们看看整个发布会，11点钟。
搜狐汽车：我们的客户群也出现了相对年轻的增长，对吗？
黄源胜：是的，现在90后是整个客户的主流了，已经成主流了。
搜狐汽车：有测算过这个用户群体的平均年龄变化情况吗？
黄源胜：年轻化，非常的年轻化。刚刚搜狐汽车问了我一个问题，我们的客户群体以什么为主，现在以我们的中小企业，还有兼顾家庭和事业的，就是一些有货运输出的客户，这些客户现在普遍都是在85年以后的，80后和90后已经成为非常主力的购买人群了。
我们所有的改变都是通过对他们的调研和使用场景的了解，我们推出了这款车辆“懂你的好搭档”，定义成我们这个车型就是你的拍档，就是你的一个事业帮手，能够在成功的路上尽你一臂之力的事业好帮手。
搜狐汽车：您刚刚提到了现在我们也进行了电子架构升级，这已经是发展到哪些阶段？现在还是在ECU的基层还是在控制器还是主控芯片？
黄源胜：您刚刚所说的我们都有了，在2021款上面全系可以选装ADAS的智能驾驶辅助系统，这里就包括了LDWS车道偏离辅助，包括ACC自主巡航系统、AEBS的主动刹车系统，我们还集中了ESP9.3版本的，也是最高版本的ESP，多重安全配置，确保用户行车安全。
不管是从驾驶安全还是智能驾驶都已经超越了ECU的控制，已经到预管理，还搭载了OBD的远程诊断系统，这为我们整个以后的车队管理和客户的信息，远程故障的诊断已经打下了良好的基础，2021款全面实现了这些，在目前的商用车市场，应该说非常符合当前车辆主流的一些电气架构升级。搜狐汽车所讲的，我们以后完全满足了。
搜狐汽车：你刚才讲到车辆管理方面，车队管理以后是什么样的规划？什么样的模式？
黄源胜：我们主要是做平台，对于有车队需求的客户来讲，他们的需求点在于怎么知道这个车的状态，现在搭载的平台就可以通过它的远程监控系统，就是OBD这个远程监控系统。通过后台可以完整他所需要的车辆状态，驾驶员疲劳监测功能，驾驶员的状态、路线的规划、车辆的定位等等，这都能实现，这样能帮我们的车队实现更好的效率提升，比如说哪个车现在是空闲的、最近的，它可以调度的。
我们开放这个平台给到我们的客户进行他的系统建设，让他能够通过我们这种车型，车型自带底层软件，获取他所需要的东西，也就是说我们是完全定制化的，可以让客户通过提需求，我们来帮他解决方案，车队管理更关注效率方面的内容，效率和安全，主要是这两点。
搜狐汽车：这个车队管理是作为增值服务的一部分，它的商业模式后期会有收入产出吗？
黄源胜：有的。您也知道，5G时代以后，整个物联网，万物互联，这个时代，这个脉络就是以后的一个趋势。以前3G时代或者更早时候，某一个行业，快递或者是生鲜物流等等，可能需要100台的车辆车队规模，如果我有平台化或者数字化的管理模式，要80%的车辆或者更少的车辆就可以了，从成本降低了，但效率不变或者有提升，这是我们做产品的这个价值，可以更有效率地服务我们的终端消费者。因为我们的客户也有他的客户，我们的宗旨是服务好我的客户，让他更好的服务他的客户，通过效率的提升，通过良好的车况，能够维持他的出行率，为整个社会效率做出我们的一点贡献。
搜狐汽车：我们知道整个物流运输行业里面的配送，沃尔玛曾经是一个很典型的配送系统，在现在这个中国的环境下，我们是不是可以做出比沃尔玛他们以前做得更好的一个服务系统出来？
黄源胜：您知道目前整个快递物流行业的发展，实际上中国才是龙头，尤其是在终端配送方面。其实我们跟顺丰、京东、德邦等等主流运输物流企业都有深度合作，它的需求和我们的产品是紧密结合的，我们开发的产品很多是应运他们的需求而生产的，比如说我们供应的疫苗冷藏车、生鲜配送车、快递专用物流车等等，都是匹配他们的需求而生，在几种商业模式的不断碰撞下商讨研究会更有效率。
通过现在国家大力推广的5G技术，万物互联以后，我相信通过我们的车联网系统能够形成一种助推的力量。在不久的将来，我们有可能达到或者超过沃尔玛这种物流配送的能力。我们也会跟客户一起共同研究这个领域的新颖玩法，毕竟在我们前面已经没有多少可以赶超的人了，说不定以后我们是一个引领者、领军者。
搜狐汽车：前一段时间我们看到比亚迪和滴滴做了一个联合版的定制车，也是基于用户的使用场景，大家进行深度的融合。
黄源胜：对。我认为未来汽车公司可能更接近于一个数据公司，因为我们有成千上万的用户每天都在外面活动，车联网实现以后，我们万物互联，5G时代实现以后，每一个节点，每一个客户，每一辆车都是我们的数据终端。
在这里面，定制化在现在已经非常明显了，我刚刚介绍的我们展台里也有很多定制化的车型。比如像房车，搭载一些专用工具类型的，因为南京依维柯制造的产品有90%以上都是客户定制的，所以实际上我们的定制化应该是全中国汽车领域比例非常高的。而且呢，我们很早就做定制化了，因为每个车型出来，因为客户任务或者他服务于客户的性质不同，可能会根据他的需求来进行一些改装、改制，让它能够很好地服务于它的业务场景。所以我们在定制行业，可以大胆地讲，在中国汽车行业算是走得比较早的，而且深度做得比较深的。
搜狐汽车：说到定制，客户对自动驾驶能力方面的定制要求高吗？根据您的判断，更高级别的自动驾驶会不会率先在我们这个领域实现？因为它的结构化场景更加明显一些。
黄源胜：全自动是L1-L4级别的，各个主机厂商我们都在探索。从ACC到ACC+等等步骤上去以后，行业里也有过探讨。从目前来看，我们轻型商用车在自动驾驶方面的发展还是受制于整个路面状况，现在整个道路法规和交通标识还不能完全满足全自动驾驶的需求，所以我们比较务实，先一步一步推出我们的智能驾驶自动，它带自动刹车，就是ACC带AEBS的，但是我们也在不断做好L2、L3、L4级别的技术储备。
去年，我们在乌镇的互联网大会上已经跟一些数据公司合作了一款完全L4级别的依维柯电动化、网联化、全自动驾驶的园区内使用车辆，我们也有相应的技术储备，只不过我们要跟着目前的社会进步和法规进步来做一步一步的规划，涉及到法律法规和伦理方面时，整个汽车行业对这方面还是比较谨慎的。
搜狐汽车：这次车展上是不是还有一台超瑞、运瑞、商瑞这些车型带过来？
黄源胜：对，全系列都在。我们有4大系列，超瑞系列最主要面对的是最大的零售客户，就是一些小业主、商超，对载货和载人都有需求的客户。运瑞是一个专业的封闭式厢式货车，它面对的客户就是专业的物流公司，专业的快递公司，还有一些车队，还有一些有改装需求的，比如说像指挥车，应急抢险的车型都是用这种车型改装。商瑞主要是面对商旅通行的客户，就像客运班线，就像公司的交通通行车，还有接待等等。我们还有一个专业底盘，满足于改装，因为我们的品牌可以提供改装成房车、工具车、医疗救护车、指挥车等等的车型。欧胜从2017年上市到现在，仅仅两年多时间已经衍生出上千种车型了。这在宽体轻客里是一个非常了不起的成就。
搜狐汽车：基于我们专业底盘的能力，基本上是一个领航者的地位？
黄源胜：对，我们在专业改造方面一直都是领航者。我们依维柯品牌的车型采用承载式车身结构，这是中国宽体轻客市场中唯一拥有这种结构的车型，这赋予了它专业改装的基因。我们提供的是模块化底盘，客户提出他的需求，我们通过不同的方式实现他的需求，将模块化底盘中那些需要模块化的模块一起放入模块化底盘中，成为客户的定制产品。因此依维柯品牌一直以来，特别是现在的欧胜，特别受到改装市场客户的欢迎。
搜狐汽车：谢谢黄总。
