一直以来，人们的内心深处从来都不缺乏对于美的追求，爱美之心人皆有之也就因此而来，毕竟谁还不是颜值党？对于美的追求体验现在方方面面，而在我们生活中充当越来越重要角色的汽车自然也不例外，所以广大车企对于新车外观设计的探索从未放松过。
作为美国品牌，福特有其代表性的审美和设计特点，无论是SUV还是轿跑，在视觉上都能传达出一种稳固强壮的肌肉感和体量感，由此也收获了非常多粉丝的喜爱。
对于绝大多数普通消费者来说，必然非常好奇一款新车的造型设计是如何而来的，它从整个设计到量产过程中又经历了哪些过程。
11月20日第18届广州车展上，福特将“势能美学”的概念性艺术装置带到了车展现场，让更多消费者近距离领略汽车设计之美。与此同时，《钟叔驾道》记者有幸邀请到福特中国设计中心设计经理陈亮先生进行采访，挖掘更多关于福特新车设计的故事。
问题一：“势能美学”艺术装置是什么？它和现在福特量产的产品区别还是比较大的。下一步会运用到量产产品上？是否还会有功能方面的展示？
陈亮：福特中国在设计方面有较长时间的耕耘，福特中国设计室已经成立8、9年的时间，随着整个福特中国的转型，包括“福特中国2.0”战略的推进，福特中国设计室也正式升级成为全新的福特中国设计中心。
这次广州车展展示的基于福特全新“势能美学”设计理念打造的概念艺术装置，是我们设计团队希望通过目前比较流行的多媒体艺术手段，对传统造型形态进行多元化的诠释。整个装置的形态表达是多层面的，除了通过雕塑表达，我们还通过和环境中光影互动、多媒体内容的呈现来传递设计理念。
通过“势能美学”这样一个概念性的艺术装置，我们希望来传达福特中国设计中心在成立之初对未来福特产品设计方面的想法。大家可以看到，我们希望通过“动、创、力”三大纬度来诠释未来产品的设计见解。
接下来，采用“势能美学”设计的产品将会很快与大家见面，功能上也会有很多新技术融合，但具体的产品落地时间，功能点暂时不便透露。在福特中国内部有一个关于产品研发速度的名词叫China speed，所以新品的落地速度肯定要比想象中快很多，可以期待一下。
问题二：应用在燃油车车型和电动车方面是否会有区别？
陈亮：这套设计语言是对福特中国未来所有电动车和传统燃油车统一的设计方向。但在具体产品落地时，传统能源车和新能源车肯定会有设计上的区分。
从形态上面来讲，我们希望通过一个抽象的概念来隐喻一个宽容的未来设计方向。福特是一个有百年历史积淀的品牌，即使未来车型设计不断变化、但福特对经典设计依然会在保持传承、致敬和发扬的同时，在设计、新产品技术革新和发展方向上体现自己的追求。这是区别于其他品牌的一个重要方面，亦是福特根深蒂固的品牌基因。
问题三：设计中心是只服务于整个福特中国吗？
陈亮：福特中国设计中心负责所有中国区的产品。但福特中国设计中心现在会向更大规模发展，也会参与一些别国市场的产品设计。福特除了中国、北美和欧洲外，还有众多的其它国际市场。现在设计中心有两个发展方向：一是推进本土产品在设计方面的落地，二是我们要在设计领域，结合中国的审美趋势进行自己的概念性探索。
问题四：在福特看来，将来汽车设计美学方向是怎样的？设计的产品特性会有什么样的表现？潮流趋势是怎样的？
陈亮：整个市场的设计美学在往形态简约、造型设计科技感方面发展。而福特希望保留、甚至强化一些百年传承的东西。
大家可以从我们之前发布的新车型，例如Mustang Mach-E上看到，我们会将一些新的产品设计与传统有标志性产品的设计元素相融合。
大家可以看到，福特产品的整车比例非常能体现速度感和力量感，这也是福特一直以来所坚持的。我们希望在以后的产品中，除了要融合一些主流的趋势，也要强调一些自己的坚持。在具体的产品落地后，大家可以一起对着产品聊一聊。但目前我们希望传达的信息是：首先，我们理解主流趋势，但是我们会在吸纳主流趋势的同时，强调一些我们品牌自身精神内核的东西。
问题五：能否说下这个设计是怎么诞生的？
陈亮：这个艺术装置是在9月的北京车展上首发，而从初期的设计手稿可以看出来，整个雕塑的设计灵感来源于非常纯粹抽象的平面图。我们在设计最初阶段，甚至都没有考虑传统车型上的轮眉、前脸、腰线这些内容，只是将其作为非常纯粹的形态、作为一个设计的实验品去推敲。
但我们也需要向媒体，向整个市场传达一个信息：这不单是设计上的试验，我们也希望可以与更多的消费者、市场产生连接。我们慢慢把一些产品上具象的设计元素融入到最初特别抽象的形态上。前部有些形态，隐约可以感受到作为汽车产品本身的设计属性，但是其它很多地方还是能看到福特对抽象、纯粹的形态方面的追求，如车尾设计还是采用了非常简单、流畅、纯粹的艺术形态。
