2021款辉昂在今年北京车展中就已经亮相，当时很多人对它的可发光车标印象深刻。说实话，我自己也非常感兴趣，但新辉昂的升级可远不止这一项，它让我对于奢华生活产生了无限的遐想......
而到了广州车展前夕，新辉昂以34万起的价格全新上市，进一步了解它后，我称它为：独特而又美妙的德系豪华主义。为什么这么说？一起来看看吧！
新款辉昂的外观乍一看好像和现款没什么区别，但变化体现在细节之处。最大的、也是最有亮点的变化当属前脸，其使用了全新的大众发光LOGO和一条LED灯带，这也是大众全球首款发光车标的量产车。
当然升级不止于会发光的LOGO，车头还对进气格栅、保险杠的造型进行了微调，前包围的镀铬饰条有所简化，雾灯造型也更大，整体看上去会更加低调。
新款车型在车身长度、轴距等方面并没有做出调整，依然是5074mm、3009mm。不过，新车增加了19英寸的轮圈，换上大脚后，似乎也与车身更协调。
车尾的变化也是在细节处，尾灯组的造型有所升级，灯腔内部结构看起来更加清爽，同时辉昂的英文标识又让这款车在无形中增加了高级感。此外，新辉昂还将新增3种车身颜色，包括一款深海蓝色，选择的余地更多了。
内饰其实还是大众经典的布局，但换装了新造型的仪表、ABT框、新座椅面套等，而且原先的哑光按钮被换成了高光按键，并加入了镀铬饰条，一切都只为了内在的豪华。
原先空气悬架只有3.0T车型才有配备，新款辉昂把这个配置下放到了2.0T车型，而且除最低配外，其它车型均有空气悬架的加持。
说说这个空气悬架，其采用了AAS系统，简单来说就是内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减振器，通过改变刚度、长度等来实现同一辆车的不同悬挂表现，从而做到兼顾舒适性、运动性、通过性和稳定性。AAS系统在辉腾、途锐以及宾利品牌旗下车型都有使用。
该空气悬架具备6种驾驶模式和3种高度，在经济和标准模式下，当车速超过120km/h，30S后车身高度就会自动下降10mm。实际体验过程中，这个功能倒是让我很吃惊，能感受出车体是在下降，但很微妙，不知道的还以为是四个车胎同时漏气了。另外在过减速带的时候，基本没有多余的震动反馈，甚至车身离地间隙也不会发生太大的变化。
除了空气悬架，电吸门也是它能带给我高级感的一面，轻轻合上车门，然后只需聆听“咔”的一声，它就自动收紧了，这个声音很清脆，整个动作也很优雅、从容。
这个车就是让你在低调中感受奢华，它拥有360度倒车辅助影像系统、PVB静音夹层玻璃、NAPPA真皮座椅、后排座椅通风/加热、后排座椅按摩、车载冷藏功能、四区空调、丹拿音响......这其中有很多是雷克萨斯ES、奥迪A6L、凯迪拉克CT6对应的同级车型所不具备的。
首先解释一下，新款辉昂全系都沿用了现款的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配的也还是7速双离合变速箱，这套动力系统是大众旗下的明星产品。而取消3.0T车型，相信是为了响应环保的政策，再加上未来的电气化战略，也就很容易理解了，这是大势所趋。
纵置发动机+空气悬架的组合其实在40万以下级别车型中还真不好找，这种布局一般都出现于高级轿车或跑车之中。开起来的感受就是两个字：舒服。在运动模式下，它的油门和刹车踏板变得十分灵敏，并会刻意推后换挡，动力输出很给力。而且，这款车的底盘调校刚刚好，不会太紧绷，也不过于松散，很容易上手。
开这台车的时候，我的内心很躁动，不过并不是想去暴力驾驶它，而是真正被这辆车的豪华或者说是奢华所震撼住了。我会猜想车外的人可能觉得这是一辆普通的大众，而我在坐在车内却能实实在在地享受这越级的体验......
或许新辉昂就是一辆能让人定下心来的车，它和雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、奥迪A6L等同级车型有着不同的属性，倒更像是一位“德才兼备”的三好生。同时空气悬架又是一个讨喜的配置，其带来的高端驾乘品质也是上述车型所无法给予的。
很多人说它只适合40岁左右的中年人开，我觉得不全是，只要你想低调、追求内在的奢华享受，那这款车就绝对值得拥有！
