如果说本届广州车展是历十八届以来，最没有看点和期待点的车展，那想必在车展媒体日内“干饭”了一天的同事们会给我一口唾沫。
当我擦干净脸上的唾沫星子拿出第十七届广州车展的规模数据和本届车展对比之后，“打脸了”身边某李姓同事。
广州车展一直以来，都是很多汽车企业总结过去一年的发展与成果的舞台，同时也为将宣布接下来的战略发展规划。尤其在2020年中，汽车产业受到新冠疫情的严重冲击，但在此形势下，更能显示出不同汽车制造商面对市场挑战的发展策略与产品底蕴。
在经历了一整天的“华晨宇粉丝人墙”的洗礼之后，小编感受到了几点明显的车企动作：日系车热度高涨，广告“霸屏”；A+级产品增多，填补中端市场空白；OTA服务被追捧，或将成为车企发展重点领域
A+级轿车的出现是否具有意义
在广州车展前或广州车展内，想必大多数同行媒体或对车企关注的网友们都已经提前“收到风”，广汽丰田和一汽丰田同步亮相傲澜、凌尚这两款定位于A+级的姊妹车型。自主品牌方面，吉利汽车早已上市的吉利星瑞，同样是定位于A+级细分市场的战略产品。
这些A+级轿车产品的推出，其实这意味着对于大多数车企而言，传统轿车市场依旧是汽车品牌们坚持耕耘的一个重要的细分领域。在过去五年内，轿车是所有汽车品类中竞争最为激烈、残酷的一个门类。在如今基本“固化”的紧凑级轿车销量月度排行榜中，过去可能因为一款车型的更新改款，就能让其销量排名从前十跻身近前五。
然而在“国六政策”推出之后，所有车企为了应对汽车排放的变化，基本上都处于“八仙过海，各显神通”的状态，这样的结果直接导致了产品同质化，以及三缸发动机的出现。尤其是国内在SUV兴起之后，诸多自主品牌逐步放弃轿车市场，A+级车型的新品匮乏，市场发展继续向两极分化的方向扩大着。
数据显示，一汽-大众速腾在A+级车细分市场的市占率，从2012年以来就长期保持在20%-25%之间；而其他品牌包括东风标致408、别克威朗等车型则基本维持在1%-7%左右不等。也正是由于该细分市场暂处空白让诸多企业发现了一个全新的利润增长空间。
当下伴随汽车消费的进一步升级，新车售价呈不断下滑的趋势。原有的B级轿车细分市场开始与A级轿车有了小范围的重叠。但限于两类产品均呈现极端化交叉，用户很难从中真正兼顾到价值与价格，这让A+级轿车的市场意义得到很大程度的凸显。
此外，同样受到市场环境的原因，高配的A级产品与低配置的B级产品都很难在单车利润上对企业实现反哺。因此，A+级车型的战略意义开始愈发凸显。而从市场策略来看，定位A+既能够对竞争对手实现是“降维打击”；又能够对自身产品谱系起到补充作用，这让大势下行的背景下，布局该市场的意义显得更加重要。
各家车企对OTA的推广
除了A+级轿车引领了我们的目光之外，部分车企更重要的是将重心移在智能技术服务层面，其中OTA升级（远程服务升级）成为以及是该现象的体现。所谓的OTA全称“Over-The-Air technology ”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。
在我们熟悉的“BBA”巨头里，宝马集团是在车展中重点向外界推介了自己的自动驾驶辅助系统Pro。与现有的L2级自动驾驶系统相比，宝马自动驾驶辅助系统Pro不仅可实现L2级自动驾驶，更能够通过OTA的方式持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现，让客户体验持续进化。
据宝马（中国）汽车有限公司总裁邵宾，在发布会现场宣布：2020年底之前，中国市场将完成20万辆宝马汽车的OTA升级，全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，这是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。
在自主品牌里，吉利汽车更是以首款OTA燃油车吉利星瑞为背景，向我们展示了其“FOTA”升级的应用。汽车OTA分为SOTA和FOTA两个不同“段位”。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新。而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新。除此之外，长城汽车哈弗大狗推出中华田园犬版，其中也将柠檬平台下的FOTA升级列为三大核心亮点之一。
传统车企进入FOTA技术赛道，意义不仅仅是一项新技术的加持，更是带动技术的普及。由于FOTA技术此前主要搭载于新势力企业的纯电动产品，以中高端车型为主，售价多在20万元以上。而长城汽车等传统自主品牌的加入，将直接将此项技术带到下一级市场。例如，哈弗H6与大狗车型均为20万元以下车型，其对FOTA技术的搭载，意味着这项技术正在进入20万元以下市场空间，这将刺激其他竞企引入FOTA技术，进而加大FOTA技术在20万元以下市场的普及，加速整体汽车市场的智能化进程。
汽车网评：广州车展之外，日系品牌正不断布局
过去１２个月内，丰田、本田以及日产持续将重心向中国转移。2020，丰田选择将中国业务单独划分，并与一汽、广汽两大合作伙伴加强合作联系，同时还与宁德时代、比亚迪正式签订合作协议；本田则计划在中国导入更多电动化产品，并且与阿里巴巴等中国IT企业合作，加速开发第三代Honda CONNECT智导互联系统；日产则将最新的e-POWER增程式动力系统等五大技引入中国。日系品牌的重心投入，很大一部分动力来自于中国品牌的步步紧逼。
对于品牌自主品牌而言，相比德系强大投入的护城河，学习日系品牌精益制造是长期以来的主题。无论是长城还是吉利亦或是奇瑞长安，都将超越韩系对标日系作为企业经营的一大阶段性目标之一。
