近五年来，中国的新能源汽车市场成长飞速。数据统计，2019年全年全球一共售出了约220万辆新能源汽车，其中国内新能源汽车销量为120.6万辆，占全球销量的一半以上，连续5年位居全球第一。
在这份亮眼数据的背后，是国家对于新能源政策上不留余力的支持。有业内数据统计，截止2020年，中国累计投入的新能源补贴将约为3000亿元。因此，面对如此巨大数额的补贴，让很多占据了“天时地利”的新势力品牌和自主品牌也随之迅速“膨胀”了起来，但在繁荣的表象背后，却隐藏着骗补、虚标等狡诈的骗局。
统计数据显示，2019年全年共召回新能源车辆达3.33万辆，这其中，新能源汽车最核心的部件动力电池问题占18.68%。可见，目前的中国新能源市场虽然“量”的目的达到了，但“质”的问题却被忽略了。因此，为了制衡问题品牌的“野蛮生长”，必须有“大品牌”站出来为其施加压力。
为什么说造靠谱的纯电车，还是看合资大品牌？
不怕造车新势力大放厥词，就怕合资大品牌认真较劲。从《2019年中国新能源汽车消费者调研结果》中可以看到，消费者对合资品牌的各方面满意度都要高于自主品牌和造车新势力们，得出该结果的原因是合资大品牌技术水平更高、品控有保障、售后体系完善、品牌值得信赖。
说到合资大品牌就不得不提大众，前不久上汽大众带来了MEB平台上的首款纯电SUV——ID.4 X，虽然产品要到明年初才能正式和大家见面，但好菜不怕晚，作为国内最卖座的汽车品牌，上汽大众超高的保有量让其占据了主导地位。而在产品方面，ID.4 X不仅设计和科技上有创新，最重要的是作为一款纯电车，它的安全性、高品质和制造工艺都打上了“合资大品牌”的烙印。
以超过国标的标准造车，不是苛刻，而是本份
如今新能源车宣传的噱头往往大于产品质量本身，因此，一些小众品牌们为了实现“弯道超车”，就选择了在“噱头”上多做文章，尽量赚取更多的眼球，但却忽略了汽车最基础的地方——安全。前有某纯电品牌在上海地库冒白烟，后有造车新势力一个月内“四连烧”。频发的自燃事件导致品牌口碑下滑严重，让说好的“弯道超车”，都因为安全问题翻了车。
相比那些“求快”的小众品牌，合资大品牌选择了“求稳”。正如上文中所说，上汽大众以累计2300万台的销量成为国内汽车行业的头部品牌，因此，在其MEB平台打造的首款纯电产品ID.4 X的研发上，上汽大众也必须一丝不苟。
在电动车安全事故频发的情况下，电池安全成为纯电汽车最重要的考量标准之一。作为纯电汽车的“心脏”，ID.4 X采用大众标准的方形电池，通过多层结构的电池包以及4重电芯安全设计，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。其中，方形硬壳电池独有的防爆阀设计，以确保电池组在极端的情况下可以安全泄压来保证电池的安全性。
另外，电池包也要求能够承受各种“外来攻击”来保证用车安全。为了验证这一点，ID.4 X电池包经历了高达338项的安全检测，模拟包括了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、盐雾测试等日常极端情况外，还包括了28种化学腐蚀、4种有害气体，以及盐雾腐蚀、防水等级和短路测试等高达200余项国标未要求的安全测试，相比之下，那些连规范都不遵守的小品牌，该多么汗颜。
造纯电车，需要经验，更需要沉淀
仅通过新能源车安全问题，我们就能发现小品牌目前“急于求成”、“避重就轻”等实质性问题，但如果再深究，那还远远不止这些。新能源车被诟病最多的就是做工粗糙，像赶工出来的试验品，这也是迫于资本和市场的压力，工艺品质这个问题不可能一蹴而就，因为需要时间和技术的长年积累。
关于一辆新车的品质，我们会用眼睛去看它部件间的接缝大小，会用手触摸边缘是否平整光滑，感官上的差异背后，其实体现着车企造车的工艺水平高低。在上汽大众的生产线上已经运用了视觉识别系统全自动安装，比人工安装更精确、高效，取料、粘贴、剪切、打孔，全部由机器人自动完成，最终让用户看到了ID.4 X车身上犀利的棱线和柔滑的曲面，所以我们评价一辆车工艺品质的好坏，就是由生产线上这一件件高质量的成品件决定的。
此外，上汽大众针对纯电车型的结构对ID.4 X进行了特殊设计，比如在门槛外侧和底盘部位，电池包周围双重加固防护措施，防止在侧面碰撞时对电池产生挤压和穿刺，最大程度保障用户和电池包的安全。
千锤百炼后，才敢把完美的产品交给用户
在小品牌们都忙着钻“规则”的空子时，大品牌们正在制定“规则”。很多小品牌根基尚浅，成本投入有限，一上路就问题连连，这都是急功近利的结果。
这在一点上，合资大品牌是绝对不会在产品质量上掉以轻心，而作为合资车企NO.1的上汽大众在这方面更是严苛。ID.4 X不仅在全国极限气候条件下完成了一年的整车试验，这相当于用户工况30万公里的耐久试验，而且在黑河红河谷进行了4个月30万公里的极寒耐久实验，确保像三电系统、空调等核心部件的可靠性。用远超国家标准的要求造车，这才是为什么合资大厂更值得信赖的地方。
除了整车的耐久性测试，关乎于车辆安全的制动系统上汽大众一样有严格的测试标准，而且同样是超越国标的自我要求。因为纯电车的特点是自重大，就更需要出色的制动性，为此，ID.4 X在各种不同的制动环境里进行了制动热衰退测试。比如AMS热衰退试验，是车辆从静止加速至100km/h，再全力制动至静止，连续重复多次，以此来考验极限状态下的制动性能及稳定性。国标只要求完成一轮10次的测试，而上汽大众在国标的基础上额外再增加了一轮10次测试，目的是为了让试验条件更加严苛。在如此严峻的考验下，第二轮10次中，ID.4X制动距离同样达到了优秀的标准。再比如山路连续下坡试验，通过连续下山来模拟车辆长时间使用制动系统的场景，以此检验车辆的制动系统热衰退性能。在长达18公里连续下山测试过程中，ID.4 X身处平均坡度达8%的坡道，通过制动始终保持25km/h匀速。经历45分钟的连续制动之后，制动系统温度仍维持在正常范围内，体现了ID.4 X在制动热衰退这一测试中机械性能完全值得信赖。
为何大品牌要如此“受虐”？那是因为大品牌的宗旨是“要讲武德”。制动系统是车辆在行进过程中最后一道的安全屏障，虽然可能一生都遇不到上汽大众热衰退实验中如此极端的场景，但可以看出即使在这种严苛极限条件下，ID.4 X的制动系统都相当稳定，这也保证了车辆可以应付所有的日常使用，甚至非常极端的使用场景。
随着ID.4 X的亮相，标志着像上汽大众这样的合资大品牌正式开始进军新能源市场，越来越多的纯电车型加入到战局之中，之后的竞争必将愈演愈烈。但是面对良莠不齐的新能源市场，未来必将进入洗牌期，优胜劣汰，去虚存实，最终选择权还是由消费者决定。
而对于ID.4 X来说，有着上汽大众品牌的背书，千万量级的合资车企的整车品控，以及严苛的德系安全性和高标准技术研发，都是其征战新能源领域的真正优势。至于能否像旗下燃油版车型一样成为国内新能源的“头号玩家”，就让我们拭目以待！
