丰田的发动机在耐用性上值得肯定，民间流传丰田凯美瑞开个十万公里才过磨合期。二十万公里换换易损件还能在开到30万公里都妥妥的，非常的耐造VVT-i可变气门技术是丰田的看家本领，能很好的均衡发动机的动力和油耗之间的关系。对比大众可能大家会被“修不好的大众开不坏的丰田”误导了。这句话只适用在早期一汽大众刚刚合资生产，流水线的零部件很多靠国产导致那一批的大众迈腾毛病非常多，到了后期不存在这种现象。那么大众涡轮增压和丰田相比哪个更先进？
修车师傅对大众还是赞赏有加，毕竟当年装在大众辉腾身上的W12缸的发动机非常的了不起，国内品牌投资几个亿给红旗研发很多年才设计制造出V12缸发动机，而大众辉腾大众的是体积更小难度系数更高的W12发动机，这些车型可能离我们比较远，我们就来说身边的大众发动机EA3个8和EA211，2.0T的大众EA888可以说是非常先进的涡轮增压发动机，采用刷喷射的设计来减小积碳。热效率达到了37.1百分比，虽然没有丰田的高但绝对是第一梯队水平。
丰田发动机一直以来都喜欢用自然吸气，主要还是因为自吸发动机在平顺性和比较线性的输出特点是涡轮增压所不具备的，然而在全世界的气场品牌开始用涡轮增压，丰田当然也不能落下，再次“捡起来自己多年不用的涡轮增压”这个技能，这里要补充一下：丰田早在1986年就开始用2.5T的涡轮增压发动机，而且参数还非常漂亮达到了280匹马力。那么丰田为什么当时不一直延续使用到现在呢？这个问题留给大家思考
丰田在2014年再次启动这项技术，雷克萨斯N)搭载了涡轮增压发动机表面以为是丰田顺应时代潮流其实是丰田让涡轮增压技术复活选一个好时机。2015年汉兰达推出了2.0T D-4ST原装进口的发动机这让本来就比较抢手的汉兰达需要加价才能提车，解决了车主对于动力与油耗双重需求问题。
说到涡轮增压大家最关心的问题肯定是会不会烧机油？丰田的涡轮增压采用独有的高压喷射器将混合气体再次送回进气道里，这样即可充分燃烧又能减少与机油接触的机会，有效解决了机油消耗量大的问题。这点很关键的也可以说是涡轮增压车的一大突破。
丰田在可靠性方面也是费尽心思，因为涡轮增压存在易爆震、噪音大、寿命短等问题。所以采用低惯量涡轮增压器通过计算机辅助来优化叶片和增压器壳体的形状提升发动机热效率作出贡献。
结语：通过以上解析可以看出大众的发动机技术虽然不是最先进但是很稳定，烧机油的现象和丰田相比会普遍一些但是属于正常损耗范围称不上是故障，涡轮增压在高温高压的环境下工作机油有时候会被气化消耗掉一点点也是正常的。而丰田的再次用上涡轮增压技术解决了很多涡轮车的难题，可靠性比大众更好一些。大家觉得大众和丰田的发动机谁的好呢？#丰田#涡轮增压#发动机收藏
丰田发动机一直以来都喜欢用自然吸气，主要还是因为自吸发动机在平顺性和比较线性的输出特点是涡轮增压所不具备的，然而在全世界的气场品牌开始用涡轮增压，丰田当然也不能落下，再次“捡起来自己多年不用的涡轮增压”这个技能，这里要补充一下：丰田早在1986年就开始用2.5T的涡轮增压发动机，而且参数还非常漂亮达到了280匹马力。那么丰田为什么当时不一直延续使用到现在呢？这个问题留给大家思考
丰田在2014年再次启动这项技术，雷克萨斯N)搭载了涡轮增压发动机表面以为是丰田顺应时代潮流其实是丰田让涡轮增压技术复活选一个好时机。2015年汉兰达推出了2.0T D-4ST原装进口的发动机这让本来就比较抢手的汉兰达需要加价才能提车，解决了车主对于动力与油耗双重需求问题。
说到涡轮增压大家最关心的问题肯定是会不会烧机油？丰田的涡轮增压采用独有的高压喷射器将混合气体再次送回进气道里，这样即可充分燃烧又能减少与机油接触的机会，有效解决了机油消耗量大的问题。这点很关键的也可以说是涡轮增压车的一大突破。
丰田在可靠性方面也是费尽心思，因为涡轮增压存在易爆震、噪音大、寿命短等问题。所以采用低惯量涡轮增压器通过计算机辅助来优化叶片和增压器壳体的形状提升发动机热效率作出贡献。
结语：通过以上解析可以看出大众的发动机技术虽然不是最先进但是很稳定，烧机油的现象和丰田相比会普遍一些但是属于正常损耗范围称不上是故障，涡轮增压在高温高压的环境下工作机油有时候会被气化消耗掉一点点也是正常的。而丰田的再次用上涡轮增压技术解决了很多涡轮车的难题，可靠性比大众更好一些。大家觉得大众和丰田的发动机谁的好呢？
