众所周知，纯电动汽车自特斯拉临空杀出后，走得一直是中高端路线。主要原因，当时由于批量小，相关产业链不够完善，造成成本很高。如果走小型化路线，面临的成本比对应的传统燃油汽车高很多，市场很难接受。反观中高级市场，尤其豪华级汽车，批量不是很大，相比价格空间大，给了电动汽车相对宽松的环境，而电动汽车的操控性能、加速性能、空间布局以及低廉的使用成本又吸引相当一部分高端消费者。随着产业链的逐步完善，以及电动汽车的规模越来越大，占电动汽车主要成本的三电成本的大幅降低，给了中小型汽车有了生存空间的可能，这不特斯拉车型也在逐步下沉，自推出畅销的MODEL 3后，又计划推出更小的MODEL 2。
个人意见，电动汽车的中小型化必将大势所趋，主要原因：
其一、消费的金字塔说明，高端豪华市场毕竟是个量小的市场，真正能跑量的必是中小型汽车。随着电动汽车规模的扩大及成本的降低，没有哪个厂家会放弃这个市场，就像传统燃油汽车厂家一样，奔驰、宝马这么多年也一直在力推中小型汽车。
其二、受制于电池能量密度以及续航里程的限制，中高级汽车必定要走电池大容量化以及轻量化路线，这将会陷入一个怪圈，加大的电池容量必将导致车辆的重量大幅度增加，出现电池拉电池的现象，再者车身的轻量化永远赶不上电池重量的增加。以蔚来推出的100kwh的电池，按照目前国内三元锂电池能量密度最高170~180wh/kg的水准，其重量不会小于550kg。对于中小型汽车来说，原本自身重量就不高，相应对电池重量以及车身轻量化要求自然不高。
其三、参照标准续航版MODEL3 的能量消耗为12.8Kwh/100km，大型乘用车不会小于15kwh/100km，这样满足续航500km以上，其电池容量不会小于60~70kwh。但是对于中小汽车来说，60kwh电量足够续航500km以上。以最近电动汽车超级网红宏光MINI EV来说，其两款电池容量分别为9.3kwh和13.9kwh，对应的续航里程为120km和170kkm,能量消耗小于9.3kwh/100km，属于典型的电池与续航里程关系处理得比较和谐，为稍高端的中小汽车指明了方向。当然宏观MINI应该不是电动汽车的趋势，充其量是电动自行车和老年代步车的升级版。至于其品质和口碑如何，留待市场去考证吧。#新能源汽车##纯电动##小型电动汽车##懂车帝#
