底盘、发动机和变速箱被称为汽车三大件，而从1886年戴姆乐发明第一台汽车至今，在汽车工业发展史的100多年间，能够掌握三大件生产制造技术的车企依旧屈指可数，不说自主品牌，就连国外很多知名品牌，也需要其它品牌供血。
百年宝马常年由采埃孚提供变速箱，英国豪门路虎过去要靠福特提供发动机......而成立于1967年的现代汽车，建厂18年就能够独立开发车型，其在售的主流车型，三大件均为自主研发生产，并且还为其他品牌“输血”，宝马都干不成了的事，这个韩国品牌又是如何办到的？
提到汽车强国，你会想到发明汽车的德国，将汽车普及开来的美国，以经济、可靠打开全球汽车市场的日本，的确，这三个国家是如今全球公认的汽车强国，代表车企分别为大众/宝马/奔驰、福特/通用和丰田/本田/日产。
那除了这三个国家之外，谁又是第四汽车强国？
一个我们非常不愿意承认的事实是，邻国韩国其实早已是全球第四大汽车强国，其代表车企为现代起亚，这个由现代汽车和起亚汽车合并的车企，占据了韩国本土80%多的市场份额，绝对是韩国车的代名词。
所以韩国是不是汽车强国，取决于现代起亚够不够强。
车企强不强，销量最有说服力，现代起亚2019年的销量为720.35万辆，全球排名第五，仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用。而我们去年销量最好的吉利，也不过136.16万辆，即便吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞几个主流国产品牌加起来的销量，也不过452万辆。
与2018年相比，2019年现代起亚的销量虽然有所下滑，但全球车市占有率却从2018年的8.2%上升到8.5%，说明在全球车市下滑的背景之下，现代起亚的竞争力进一步增强。
通常来讲，本土汽车销量的多少并不是衡量汽车强国的标准，比如我们的自主品牌早在2017年销量就达到了1084.7万辆，如此大的基数，单独拧出来可以排全球第三。但这些自主品牌基本都是本土销售，销往国外的只有89.1万辆。所以我们的汽车产业是典型的“大而不强”。
而韩国汽车工业则与日本更为接近，本土销量高，但海外上市更多。
2019年韩国本土汽车销量为153万辆，现代起亚销量为126万，虽然占据了本土82.2%的市场份额，但对于现代起亚来说，本土销量仅占全球销量（720.35万）的17.49%。所以现代起亚更多的销量分布在海外市场。
另外现代起亚不像大众那样过分依赖中国这个单一市场。作为全球最大的汽车单一市场，得中国市场可谓得天下。大众在2019年之所以能够以1033.6万辆的销量，占据第一的位置，仅南北大众就贡献了423.36万的销量，占据大众汽车全球总销量的4成。
而现代起亚在华销量于2016年迎来了巅峰之后，因为不可控因素影响，2017年在华销量几近减半，至今也没有恢复元气。2019年现代起亚在华销量为96.47万辆，仅占其全球销量（720.35万）的13.39%。
2019年现代起亚在美国的销量为130.41万辆，占其全球销量（720.35万）的18.10%，超过中国市场。除了中美市场外，现代起亚还大力扩展东南亚市场以及欧洲市场，可谓多点开花。
汽车的核心技术主要是发动机和变速箱，而在这两方面，现代起亚在行业内都有不错建树。
首先在动力方面，现代起亚几乎覆盖了目前所有的动力系统，从传统的燃油发动机到48伏轻混、油电混动、插电混动、纯电动、燃料电池等，一应俱全。
而难能可贵的是，现代起亚不仅是拥有这些技术，而且行业内做得比较拔尖。其中1.4T涡轮增压发动机、油电混动系统、纯电动力系统、氢燃料电池动力系统都曾获得沃德十佳发动机称号，而目前为止，我们自主品牌的获奖记录是0。
另外搭载在全新一代Ｋ５凯酷和索纳塔上的那台1.5T发动机，采用了全球首创的CVVD技术（连续可变气门持续期技术），可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，让发动机压缩比在4:1至10.5:1之间进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种循环模式的自由切换。是发动机在气门控制技术领域新的突破。
其次在变速箱方面，从MT到AT，再到CVT、DCT，现代起亚均具备自主研发生产的能力。比如创办于1977年的现代摩比斯，是全球一流水准的汽车零部件供应商，2020年全球汽车零部件企业百强排名第7，世界500强企业，其业务广泛，尤以变速箱闻名。
相比之下，我们至今还未出现过如此强的零部件供应商，甚至在AT变速箱方面还停留在起步阶段（盛瑞的8AT已经被实践证明不靠谱）。
显然，韩系车的技术水平在国内是被低估了，低到不少人认为主流国产品牌已经追上甚至超越韩系车了。诚然，在某些领域存在超越的可能，但国产品牌要想全方位超越韩系车，还差得远。
而被国人低估的除了传统的燃油车技术之外，放眼未来的新能源车和自动驾驶领域方面也是被严重低估。
韩国在2019年发布的未来汽车产业国家发展规划和未来汽车产业发展战略，提出到2030年，电动氢能汽车、电动驾驶汽车、自动驾驶汽车将成为市场主体。其中氢能和电动等新能源汽车将占韩国新车销售的20%到30%；在自动驾驶方面，L3级以上的自动驾驶汽车将占据新车销售中的50%。
在新能源车领域，韩系车也是成绩突出。在2019年“沃德十佳”中，现代KONA电气化系统荣获2019沃德十佳发动机称号，是榜单中唯一一款获奖的电动车型；而在2018年“沃德十佳”榜单中，现代汽车在新能源动力方面赢得了两个奖项，与之并列的是丰田汽车、本田汽车的混动系统。
在电池技术方面，更不用多说，LG、三星都是行业领导者，特斯拉、宝马等行业巨头，基本都采用了这两家提供的电池。
现代氢燃料电池车nexo
而在氢燃料汽车领域，现代汽车也很早涉足该领域，并在2013年成为了全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企，丰田的首款氢燃料电池车MIRAI是在2014年量产的。
放眼全球，在氢燃料汽车领域，一直是日韩车企争天下，此前以丰田为主的日系车企占据着一定优势。不过在2019年，现代汽车氢燃料电池车销量超越丰田跃居全球第一。另根据计划，现代汽车将2030年前实现生产70万套氢燃料电池系统的目标。
而为了实现在2030年前韩国本土L3级以上的自动驾驶汽车占据新车销售50%的宏伟蓝图，现代起亚计划在2025年前投入41万亿韩元（约合2412.96亿元人民币）发展自动驾驶汽车。其研发的投入，是国内任何一个车企都无法比拟的。
在J.D Power美国新车质量研究中，来自现代的高端品牌捷恩斯已经连续两年蝉联冠军宝座，而起亚和现代分别位列第二和第三名。
近年来，网络上关于国产车超越韩国车的声音越来越多，诚然，国内汽车工业在这几年确实取得了突飞猛进的发展，我们在部分领域已经追上甚至超过了韩国车，但在核心三大件以及对未来汽车领域的探索等方面，我们还是有一定差距。正视差距才能迎头赶上。
