易车原创在2016的北京车展中，广汽讴歌带来了旗下第一款车型，定位紧凑型SUV的CDX，也是讴歌首款国产化车型。可以说CDX的到来，是讴歌重要的一步，尽管对于中国市场的重视程度足够，但迟迟没有关键性的策略，导致品牌相比同级来看，特别是雷克萨斯，还是存在着一定差距。
在2020年，CDX同样也推出了A-spec套件版本，算是一个小小的改款升级，主要变化还是在外观件上的细微调整，以凸显它在运动性方面的特长。
此次运动套装版CDX，并没有在外观方面进行大刀阔斧的变动，依旧保持了它此前的特点。还记得在2016年参与的讴歌高层专访活动中，某位媒体直言CDX的外观槽点过多，特别是中网的设计，简直是对密集恐惧症患的致命打击，并且整体造型也有些怪异。
的确，在当时来看，讴歌的全新设计语言是比较跳脱的，加之品牌在国内市场的占有率，让它始终徘徊在小众车型的定位。但经过了将近4年的时间，如今CDX的外观看起来似乎顺眼了不少，并且也能明显感受到马路上的偶遇几率提升。由此可见，CDX的到来还是为讴歌争取了一些机会。
车身侧面是CDX最精彩的部分，虽然是SUV车型，但设计师通过对比例的把控，充分营造出了强烈的运动感。相对低矮的车顶，较长的车头以及侧面线条的视觉辅助，让即便是不认识讴歌的人，也能感受到这台日系车的精妙。
CDX的尾部像极了一张脸谱，并且有着一些日系卡通武士的喜感，具有不错的辨识度，但很难让眼睛牢牢抓住某一点并让大脑记住。
CDX的内饰风格并没有像它的定位一样，让人感觉是一台应该走性价比路线的风格，而且非常具有特点和设计感。毕竟它自身设定的对标车型是BBA系列，自身产品力当然要有所保证。
无论是细节装饰还是按钮的阻尼设定，一些细微之处都体现了讴歌较高水准的造车工艺。无论是使用感受还是视觉感受，都能达到豪华车型的水准，或者说"值回票价"。
换挡区是讴歌车型的特点，CDX与RDX一样，取消了换挡杆，采用了按钮式的电子换挡。虽然这样的设计不是首次出现在量产车上，但还是会给人一些新鲜感，当然要抛开使用感受来谈。因为在实际的驾驶中，还是传统方式挡杆更便捷。另外，按键上的字母也容易随着使用而出现一定程度上的磨损，并且它的磨损是要比内饰正常使用痕迹来得更早。
讴歌内饰的另外一大特点是它的驾驶模式选择，非常具有仪式感的旋钮，布置在了中控台的正中央。银色拉丝质感充盈，并且阻尼回馈得当，总让人有一种想要"转"的冲动。
在CDX上市之初，最被人吐槽的点莫过于平台问题，以及后悬架。但实际上这个问题在当下逐渐被淡化，这也是国内消费者汽车驾驶和知识水平提升的表现。"不看结构看调校"，是每个老司机都懂得的道理，所以CDX经过讴歌的打磨，的确成为了同级中为数不多能打运动能力的车型。
两套动力总成的参数都非"买菜之辈"，其中1.5T发动机达到了182匹马力，最大扭矩240Nm。所以加了A-spec套件之后，CDX也并不是一个样子货，兴许还会给车主内心的自信增加5匹马力。
目前在售的CDX分为1.5T汽油版和2.0L混动版，官方指导价22.98万起步，现在终端优惠幅度尚可，入门级车型还是有着不错的性价比，并且动力出众。不过话分两头，尽管CDX具有不错的产品素质，价格看起来也还算美丽，但20W去买一台日系合资的紧凑型SUV，相信是很多消费者难以接受的现实。毕竟这样的价格，在目前市场的可选范围实在很广。
