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编者按| 11月20日，第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题，总展出规模达22万平方米，展车总数达980台，其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台；概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇访谈实录：
搜狐汽车：各位网友大家好，今天作客我们直播间这个时段的是东风日产的辛宇总，先给我们打个招呼吧。
辛宇：各位网友大家下午好，我是东风日产的辛宇。
搜狐汽车：我刚刚其实中午吃饭的间隙去看了一下展台，咱们展台很漂亮，有一棵樱花树。
辛宇：展台有四个区，我们管它叫春夏秋冬，它分别代表车型、品牌、技术和服务。这次车展我们的天籁和逍客不用出展馆，在展台就可以试乘试驾。而且在二楼架空的位置还做了一个SUV体验区，目的就是能让消费者在最短的时间，有一个全方位的体验，所以这次的设计还是非常新颖的。
搜狐汽车：说完展台，设计，车也可以给我们介绍一下。
辛宇：每到广州车展的时候，就到了年终总结的时候。北京车展我们发布了三个技术，一个是动力技术，一个是超智驾还有超智联。这次广州车展集中聚焦在三个动力技术，我们管它叫日产动力天团，这三个技术会在明年跟大家逐一见面。
首先是超变擎可变压缩比，这个技术不只在天籁上应用，我们也有新车型会搭载超变擎技术。这是第一个在产品上要跟大家沟通的，这一次在展台上我们重点展示核心动力技术。
第二个是在主舞台中间的尼桑Ariya。我做汽车24、25年了，我曾经说过这是我职业生涯里最接近概念车的量产车，完全是未来的产品。而且它整个的造型风格叫永恒的日式未来主义。比如进去以后它的中控面板是一整块实木，但灯一点亮就会隐藏起来，而且整个设计都源自日本民宿，比如窗帘、格子的这种极简的未来主义设计。
第三个就是我们的e-POWER，这个动力技术明年会搭载在哪款车上，我卖个关子，上海车展上再揭秘。这个e-POWER技术可以用三句话总结，第一句话，它是一个前所未有的融合式创新动力技术。我们把内燃机和电动车两种技术的优势放在一起，但不是混动。技术特点有两点，第一它是百分之百电驱动，就是在驱动轮子的时候，它只用电驱，我们叫全时电驱。
第二个技术的特点是内燃机高效发电，它是用内燃机进行高效发电，一般的技术做不到这一点。一般的技术只能做增程，但是我们日产的技术和增程是完全不一样的，我们的发电技术很强，即发即用，不需要增程。全时的电驱，高效内燃机发电，同时搭载电池的闪充闪放，在加速的时候瞬间把电池电量释放出来，满足加速要求，在日常行驶过程中迅速把电池充满，准备下一次加速。这个技术让汽车的驾驶感觉像一台电动车，但是汽车不需要充电，没有续航里程的忧虑。这个技术将在明年与大家见面，到时会成为这个市场的变革者。
它既不属于我们现在市面上看到的内燃机，也不属于混动。混动有两套驱动模式，要么是电驱，也有可能是机械驱动，但是只有电驱，又有内燃机，不用插电去充，所以不是混动。电是纯发的，驱动又是纯电驱动，又不是混动，把两个技术完美的结合在一起。增程有一块大电池，而且要不断的往里充电，我们运用一块小容量的高速闪充闪放电池，这个e-POWER技术在日本上市的时候直接超越了丰田。
搜狐汽车：这么多年从日产的技术打入到中国市场，你觉得关键的要素是什么？是把技术带到中国吗？
辛宇：一个技术想让消费者真正感知到，我觉得一个要素是要深度了解中国本土消费者的需求。我们有成功的经验，我们也有失败的经验，如果技术路线不考虑中国消费者实际的需求，一定会失败。比如中国消费者在内燃机选择的时候，是不妥协的。消费者希望同时拥有低油耗和高功率，尤其是大扭矩，这就是中国消费者的一个需求。
在国外，如果要高扭矩，那就不要太考虑油耗，如果要油耗，那就不要希望劲那么大。中国消费者不妥协，两者都要，怎么办？可变压缩引擎，要高功率的时候，把压缩比调到8：1，这个时候油耗变高。在高速行驶的时候，把压缩比调到14：1，会更加省油，这个就是考虑消费者的实际需求。
第二，混合动力的技术或者插电混合动力技术，尤其插电混合动力的技术其实是因为中国特殊的电动车补贴政策。在国外没有这个PV1的概念，都是HV1的概念，中国消费者接受混动的原因是省油和安静，但是在动力切换的时候顿挫感是很明显的。有的时候是燃油驱动，有的时候是电驱动，在开的过程中会不习惯。
很多消费者在开过电驱之后，再退回到传统的燃油车很难，所以导入这个技术的时候要考虑到消费者的痛点。我们说大家都喜欢电充我们就都用电充，但是现在充电不完善，所以把燃油发电的效率提升到最高，做到2.9L/100km，就非常好了。在迈向纯电阶段的过程中，会有很长一段时间是过渡期，培养消费者电动车的感受，但同时不要有里程的焦虑，加油就可以了。所以一定要考虑中国消费者的实际需求，而不只是把技术推销给消费者。
搜狐汽车：你指的技术路线是指新能源的技术路线，之前说是混沌期，现在充电等这种模式，你觉得还会持续吗？这个混顿期还会长时间持续下去吗？
辛宇：未来，尤其从明年开始，会进入纯电和混合动力并行的过渡期，并且时间较长。但我个人非常确信一点，未来一定是以纯电为终极的一个技术路线，只是因为目前整个充电设施还不够完备，或者说电池的成本还有待于突破。等到这个技术问题一旦解决，充电网络的问题也得到解决，未来为什么要有燃油车？一定是电动车，但是消费者的习惯和体验需要有一个适应的过程，这个过渡期可能有三四年，四五年。
搜狐汽车：那在这个过渡期中间，我们产品的定位包括品牌的方向会影响到过渡期结束之后，或者三五年之后消费者对这个品牌感知的东西吗？我的感知无论是东风日产也好还是日产也好都在改变，你会希望未来三到五年消费者对这个品牌的认知是什么，这取决于我们做什么。
辛宇：没错，我们从今年开始不仅仅是做了一个品牌的更新，我们的logo换了。其实在换logo的同时代表一个品牌态度的升级。我们现在做的是决定了三五年后消费者怎么认知，尤其是技术的导入就要符合3到5年之后消费者的需求和未来品牌战略的定位。举个例子，日产现在的品牌定位调整成为创新和激情，那创新是一种方式。我们希望最后带给消费者的是激情，在生活中可以带来种种的惊喜，这个就是我们的定位。
比如我们的超变擎，我们只听说发动机的压缩比是定的，我们不知道原来发动机的压缩比还可以调整的，这种就是日常的创新的方式，当你踩下油门踏板或者电门的踏板的时候会有惊喜，这就是我们做的事，会影响我们的未来。
搜狐汽车：祝明年一切顺利。
辛宇：谢谢。
