好不容易在9月份实现了微弱正增长（1.1%）的欧洲车市，10月份又重新颓势。
近日，欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers Association, ACEA）公布的数据显示，欧洲10月份新车销量为95.36万辆，同比下降7.8%。至此，欧洲新车销量前10个月同比下降26.8%。
具体来看，除了爱尔兰和罗马尼亚以外，其它市场均在10月份出现下跌；其中销量降幅最大的为西班牙，降幅高达21%，其次是波兰，同比降幅为14.6%。主要市场中，德国和意大利情况相对较好，前者新车销量同比下滑3.6%，后者下滑0.2%；而法国市场新车销量下滑幅度较高，达到了9.5%。
据外媒报道，导致销量返跌的原因是欧洲疫情反弹，多个国家重新采取了严格的防疫限制措施。这些限制措施也导致了欧洲各大车企销量遭受重创。宝马集团是10月份受打击最严重的企业之一，销量同比下滑11.8%；大众集团销量同比下滑7.5%；标致雪铁龙销量下滑5.3%。雷诺集团和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）实现了微弱增长，分别同比上涨0.5%和3.2%。
考虑到疫情反弹的影响，有分析师预测欧洲市场今年的新车交付量或将同比下滑20%。
值得留意的是，尽管欧洲市场在9月份之外一直处于“跌跌不休”的状态，新能源市场却保持了良好的增长势头。今年前三季度，欧洲新能源市场累计销量达77.7万辆，同比涨幅高达105%。欧洲汽车制造业联盟曾预测称，欧洲新能源车今年的销量有望达到110万辆。
在欧洲新能源市场向好的背景下，国内多家车企曾表示有进军欧洲新能源市场的规划。新势力方面，蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示，计划明年进入欧洲市场，更有知情人士透露，蔚来计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8；爱驰汽车也将欧洲视为“重要阵地”，今年上半年曾向欧洲出口500辆爱驰U5；小鹏汽车也获得了欧洲市场的订单，并在今年9月份向欧洲市场发出第一批小鹏G3i，预计今年11月完成首批挪威车主的交付。
如今欧洲第二波疫情来袭，也将对国内车企的出海计划造成一定影响。
英国汽车制造商和贸易商协会表示，尽管线下单和线下自提模式受到消费者欢迎，但是购车过程的特别性决定了这一模式不能抵消经销商关门损失的客流量，整个行业将在年底更加艰难
