编者按 | 11月20日，第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题，总展出规模达22万平方米，展车总数达980台，其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台、概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为高合汽车联合创始人、首席运营官 陈威旭的访谈实录：
高合汽车联合创始人、首席运营官 陈威旭
搜狐汽车：首先请陈总用一句话来介绍高合HiPhi X，因为大家可能对这个的认知还没那么的固定。
陈威旭：这个挑战很大，光给媒体的产品公关稿就有近80页，给一线销售的产品知识300页，现在要我一句话给它做一个总结，大概几个关键词，我们叫可进化超跑SUV，这个车跟人一样，是有生命的，可以不断的进化，然后又是超跑，因为它的风挡玻璃倾斜角度跟兰博基尼一样，大家开车喜欢大车轮，它跟劳斯莱斯库里南的一样，22寸。
搜狐汽车：您对这款产品有没有一个期待？不仅仅是销量，包括对这款产品，您希望它是一个未来可以成长为什么样子？因为上次北京车展咱们聊的时候，说年底就要小批量交付了。
陈威旭：期待最重要就是要替中国人长脸，如果把汽车产品定位分成四个象限的话，横轴叫豪华，纵轴就是聪明，现在有一块未被满足的市场，百年品牌要造豪华，对它来讲很简单，但是它的车就是不够聪明，他们进化总是慢；另外新能源汽车一般挺聪明，但是舒适性、豪华感、操控性就要差一些；这两个集合在一起，我们的HiPhi X走的路线就是又聪明又豪华，希望带给消费者就是一个科技豪华的体验，不是靠黄金、木料等材质堆积出来的，是用先进科技的方式，让你享受到豪华感和人类未来出行解决方案。
搜狐汽车：您提到出行解决方案，和这个象限里面的维度，其实大家提到高品质的新能源车就是特斯拉，虽然中国的市场会把它当做一个有标杆性的或者有意义的品牌在树立，那您怎么看待现在这样一个市场，一个以特斯拉为主或者以这些头部的新创的企业为主的风格的情况？
陈威旭：特斯拉在智能上做得很好，动力上的表现也不错，的确在车企里面立了一个标杆，十几年前大家都没看好它，哪怕是5年前，他自己也不一定看好自己，但是他最近的表现的确让大家耳目一新，从市值上的表现甚至销量上的表现，他在美国靠一台Model 3就足以秒杀同等级所有燃油车，我们认为他已经为新能源打开一个比较好的契机。
但特斯拉也有欠缺，还有待满足的消费者要求？因此我们希望提出一个解决的方案，能又很科技，又加上豪华的组合，所以这次造车我们就重新思考，不是把车造得美美的，线条优美一点就好了，不是这样造车的，我们是用场景来定义设计，用软件来定义汽车，整个价值要靠消费者共创，共创定义价值，三个定义。
因此在造车的时候，你看我们上面超跑、下面SUV两个场景并在一起，我们的NT展翼门有很多场景出来，我们先帮客户定义几个场景，比如帅哥模式，你想要帅一点，就两手揣进口袋，走进车子门自动打开，坐在车子里面手还不离口袋；第二我们后排是劳斯莱斯对开门加上顶翼门的组合，如果从后座上车可以同时打开，领导进到车子里面不用鞠躬哈腰；甚至对开门都关上，只开顶翼门，领导可以站在上面挥挥手，又一个观礼模式出来，所以你可以创造很多的场景出来。我们在车里面放了车界最大的屏幕，右边副驾约20寸，中控约17寸，主驾约15寸，可以提供沉浸式的体验，通过“声光电”配合给你呈现出来，用英国之宝的音响，三个屏幕配氛围灯，加起来上千种组合，可以演示不同的情境出来，我们先帮客人创造六个情景，比如在海底，鱼从这里游到那边去，可以感受到海底的景象。也可以是森林，甚至可以在城市里面穿越，甚至可以离开地平线，离开地球也可以，太空漫游，这些可以自由组合的场景就是我们设计想要达到的目的。
搜狐汽车：那我们的车会在哪里生产？工厂在哪？
陈威旭：在江苏的盐城。
搜狐汽车：是我们自建生产还是合作代工的模式？
陈威旭：技术是我们的，代工不代工不是我们生产的考量，苹果手机质量不错，但是苹果生产手机吗？不是，主要是这家公司所立下的技术、规格、设备，我们工厂会用最先进的设备，我们10月底的时候试生产下线，车辆组装完成后可以自己驾驶到停车位，完全不用人，这这就是我们基于车路协同的自动泊车系统，这个车已经具有这样的一个技术实力。
用户最常用的就是L3的自动驾驶，比如有一个功能叫TJP，你在结构道路上面开车的时候，手也不用碰到方向盘，脚也不用踩油门，眼睛东瞟西瞟没关系，只要不太离谱，我们在通信、计算、专项等6大系统内都有两套冗余，所以完全可以放心使用。
搜狐汽车：您刚刚讲到我们的愿景是要做智能出行推动者的概念，其实这个概念的话，我的理解就是有这种高举高打的产品，有调性的，其实还会有些品牌层面的，不知道在产品规划上面有没有一些可以提前透露出的消息，就是我们应该怎么定义，它是一家车企还是什么？
陈威旭：当然是一个车企，只是我们想得比较远一点，我们是在三智战略之下，就是智能汽车、智慧交通跟智慧城市，一定是先有一辆智能的车，可以跟道路和城市结合，配合5G等云端互联的技术。我刚讲到第三个我们的定义，共创定义价值。我刚举例，就说车灯，一般的车只能称作是两把手电筒，我们是260万把手电筒，因为我们的大灯系统内有微小的棱镜，和奔驰S级是同款大灯，但是S级还不能共创，我们里面的图形消费者完全可以共创，创出很多的场景，这个场景可以跟我们的软件结合，消费者也可以自己写，所以共创，可以定义我们整个价值链的价值。
搜狐汽车：智能网联新出行领域是一个非常变化的市场，大家对未来也有一些预测的概念，对于身处其中的车者而言需要有对市场有比较敏锐的判断，想问下您个人怎么做出决策，自己是怎么去学习和更新迭代的？
陈威旭：这个我们每天都在学习，包括每个高层也在不断学习，因为这个时代不是你说了算，要学习新的知识，年轻人的知识，AI人工智能也是我们要学的知识，在行业里学习，跨行业学习，所以我们车子上面还有一个智能机器人，我们称之为HiPhi Go，这就是我们跟微软一起开发出来的，它也是微软全世界里面第一个跟车企合作的，微软在人工智能方面也是比较厉害的，HiPhi Go可以主动察言观色跟你互动，还有情感上的互动。
搜狐汽车：我们的车上已经搭载了这样系统？
陈威旭：对。
搜狐汽车：希望我们的品牌给大家传递什么样的理念或者什么概念？大家现在提到特斯拉等会有一个认知，我们希望有什么认知？
陈威旭：我们希望整个品牌认知是可感知，可进化，场景创造出来，我们内部有一个说法，1246，就是一个人开车很拉风，两个人坐车很浪漫，四个人坐车很豪华，六个人坐车很欢畅。
搜狐汽车：比如我们的人物画像是什么样的？期待的人物画像是什么样？
陈威旭：这个当时也纠结了很久，按照传统的老思维有很多人口分析的工具，有时候根据心理或者生理分析出来，后来发现不太对，就拿手机来说，苹果手机人群画像是几岁？什么样的职业？是学生还是公司CEO？是18岁还是8岁还是88岁？都可以。你看苹果产品弄得很极致，所以各色人都想买，好的产品永远不缺市场。我们现在的用户画像大部分都比较年轻，渴望不同的创二代，财富自由的体验型玩家，事业有成的创业精英，而且都有一个心态，想往更高，就是他看山看水都看了，他希望有更好的工具，更好的生活上的伴侣，这种人会跟我们品牌精神是比较契合的，就像我们华人运通团队在车界里面都是老手，但是就是想打败上一秒的自己，不要做重复的事情，永远比以前更具有创新、探索和自由的精神，所以我们希望用户也不断打败自己，心里有向往，奔赴着探索和自由的新境界。
搜狐汽车：非常感谢陈总。
