2020年进入最后两月，车圈又迎来了一年一度冲业绩的最佳时机，各大车企都先后祭出了杀手锏，那么，究竟谁取得了先机呢？盘点全网最受期待的车型，WEY品牌拔得头筹，坦克300斩获"最受用户关注车型"、"2021中国车设计大奖"十佳设计车型等大奖，国民度只高不低，并且，其最近开启了全国试驾，热度大涨。
试驾的开启，想必意味着坦克300已准备好检阅，上市近在眼前。想到这，本人不免有些激动，这就为朋友们仔细讲解一波坦克300的实力，看看它究竟有何特别之处。
十佳设计车型，最美中国车
造型方面，斩获"2021中国车设计大奖"十佳设计车型认证，
坦克300(参数|图片)将美式工业风的粗犷和中式"刚柔并济"的理念结合起来，突破了硬派越野车造型设计的桎梏，兼顾粗犷气质的同时，又显得时尚潮流。尤其是它对圆形复古式越野车灯做出的"破圈"处理，显得格外花心思。
硬核越野实力，中国越野市场新王牌
既然要证明自己的硬派越野车型身份，实力自然是关键。首先，一辆SUV要想区分硬派越野车/城市SUV，大梁是一个重要的判断标准。在硬派越野家族中，从奔驰大G到普拉多，越野名将无不是非承载式车身。非承载式车身不仅能为车型带来更高的车身刚性和强度，并且可极大程度避免车身扭曲，这也是路虎新
卫士(参数|图片)放弃非承载式车身时，越野迷无不惋惜的原因。
而非承载式车身为坦克300带来了极高的路面通过性，使其拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。事实上，这样的数据综合表现已不逊色奔驰大G，使坦克300在穿越重庆越野公园时，从容淡定，遇到石块路、涉水路丝毫不慌。
当然，重庆越野公园并非只有石块路、涉水路，还有炮弹坑、A字坡、侧坡路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目，完美还原了我们户外越野可能遇到的各种高难度路况。而面对这些阻碍，坦克300同样底气十足，其搭载了诸多专业越野配置：保证陷坑时，合理分配驱动力给着地车轮，避免空转的三把锁；新手神器，让车辆自动按照设定速度匀速爬坡行驶，保证平稳动力输出，助力征服陡坡的蠕行模式；遭遇断头路时，帮忙缩减转弯半径，实现极限转弯的坦克转弯……它们让坦克300无所畏惧。
智慧越野车型，L2级自动驾驶辅助
另外，比较传统越野车型，坦克300的智慧属性也值得称道。面对"堵城"重庆，坦克300丝毫不怯，L2级自动驾驶辅助功能，融合了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等领先科技，为我们带来轻松驾驶体验。
总而言之，这场全国试驾，坦克300"坦"诚布公，让我们能够全面且深刻地剖析产品力，而结果也确实没有让我们失望。颜值方面，公认的十佳设计，引起围观；越野实力方面，专业越野配置完备，面对各种复杂路况手到擒来；智能配置方面，L2+级别自动驾驶辅助，打造轻松驾驶生活。这样的坦克300有谁抵得住？
