来源：四川日报-川观新闻
川观新闻记者 袁城霖
11月20日，在四川达州举行的“2020中国物流投融资暨物流枢纽合作大会”上，国务院发展研究中心研究员、原副主任侯云春以《新发展格局下物流与供应链发展对策》为题发言，畅谈“双循环”新发展格局下我国物流业发展的机遇与挑战。
一种判断
第三产业的消费需求是最大发展空间
“新发展格局是在疫情环境下提出的，也与国际环境变化有关，但决定性因素在国内，在于我国经济发展阶段的转换。”围绕主题，一开场侯云春就对双循环的提出背景作出阐释。
这种转换具体是什么？侯云春解释，去年我国人均GDP超过1万美元，上了一个大台阶，标志着我国从主要靠第二产业带动经济增长，转为二三产业并重，并进而主要依靠第三产业来带动经济增长；过去主要靠投资和出口拉动经济增长，今后主要依靠消费拉动经济增长。
转换还体现在恩格尔系数上。他说，2017年我国恩格尔系数第一次降到30%以下，去年为28.2%，意味着居民收入将更多用于非食物性支出。
侯云春认为，进入双循环发展新格局，第三产业的消费需求是我国经济最大的发展空间，这也对物流业发展提出新的要求。
新的要求
物流发展由数量扩张转向质量提升
对物流业的新要求，具体是何种要求？
在侯云春看来，决定物流业发展方向的，除了经济发展空间转向第三产业，还在于第二产业的贸易变化。
从国际看，二战后货物贸易额占全球GDP的比重，经历了从10%上升至经济危机前最高60%，又下滑至今年预测37%，这样“倒U型”曲线变化；在国内，国际贸易占GDP比重，经历改革开放初期的9.8%，上升至最高65.17%，去年下降至31.89%，同样是“倒U型”曲线变化。
再看国际贸易增速，过去一二十年，这项数据为经济增速的1-2倍。国际经济危机以来，国际贸易增速反而低于经济增速。
造成这两项数据的双下滑，侯云春认为，一方面国际分工到了高度专业化阶段，不大可能再像过去大量增加中间需求，从而增加货物贸易和物流；另一方面，经济低迷复苏乏力的情况下，各国普遍采取措施保护本国产业和企业，实际上是保护本国就业、本国市场，贸易保护主义、投资保护主义、技术保护主义均有所发展。
“物流是紧紧为制造业服务的，随着国际货物贸易比重进一步下降，与之相伴的必然是对物流的挑战、货运量的挑战。”侯云春说，在今后发展主要在于第三产业的经济规律下，物流业必须有所调整——从大规模高速的数量扩张转向质量提升。
三条路径
提升物流的智慧化、智能化水平
在侯云春看来，物流业发展首先要降低成本。
物流成本，表现为物流占GDP的比重。他透露，这项数据我国最高系1991年的23.7%，当前占14.6%，而发达国家仅为6.5%。
大幅降低物流成本，其一是加强硬件建设，包括运输工具、仓储、物流设备等；其次加强软件建设，包括物流技术和物流管理的提升；第三是加快物流的数字化转型，在硬件做到万物互联，在管理、技术上更多采用数字技术来提高物流的智慧化、智能化水平。
具体到达州，侯云春也给出了建议。他说，达州是物流枢纽城市，应加强物流枢纽建设和物流园区建设，实现相关物流资源优化配置，改善物流管理，提高物流效率，降低物流成本，“这不仅对达州今后的经济发展发挥引擎作用，对于周边地区，甚至‘一带一路’建设都有重要意义。”
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