随着旗舰级轿车汉的上市以及刀片电池带来的一大波利好，比亚迪在今年可是迎来了一波强势崛起，“股价与销量齐飞，整车共电池一色”让它瞬间成为了市场热捧的对象。
不过其实观察一下比亚迪现在的产品线就知道，虽然目前汉系列在高端市场的表现非常优秀，但是“元老级”车型秦系列与汉之间却存在着一定的产品空白。加之，一直以来，其实有不少消费者对于比亚迪的插电混动车型都存在一定的疑虑，因为对于插电混动车型来讲，电量充足与亏电之下的驾驶感受可谓是天差地别，部分买家即便是眼馋比亚迪DM车型的强劲加速，却又因为缺乏充电条件而望而却步。
因此，对于比亚迪来讲，推出一款拥有政策优势之余，又不用对充电桩过于依赖，同时又能填补秦与汉系列之间产品空白的车型，也就显得尤其重要了。
而借着这次广州车展的契机，比亚迪也是为我们带来了一款全新的车型——秦PLUS，它充当的正是我上面所提到的这个角色。
在外观上，秦PLUS有一丝“小汉”的感觉，车头视觉效果非常宽，中网上的银色饰条则是与汉系出同源，随着推出的车型越来越多，比亚迪的DragonFace“龙脸”设计语言也显得愈发成熟与顺眼了。
而与秦PRO以及汉一样，秦PLUS的车身依旧是采用了轿跑一样的溜背式设计，侧面轮廓线条非常流畅。不知道这个侧面，会不会让你想起轿跑界的“扛把子”奥迪A5 Sportback呢？
可惜的是，比亚迪方面仍未透露具体的车身尺寸数据，不过根据我的“目测”，秦PLUS是完全能够符合官方对于它“A+级轿车”的定位的。
在车尾的处理上，秦PLUS也是沿用了比亚迪一直以来最爱的贯穿式尾灯设计，尾箱上方依旧是贴着比亚迪完整的英文名称。
虽然秦PLUS的颜值依旧在线，不过外观却远不是这款新车最主要的卖点。作为一台与以往所有比亚迪插电混动车型取向都不一样的产品，机械部分才是这台车最受关注的地方。
根据官方介绍，秦PLUS搭载的是一台1.5L阿特金森循环发动机+电机组成的插电混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动系统。与其他车型上搭载的更注重动力性的DM-p混动系统不同，这套超级混动系统更注重的是效率以及燃油经济性。
这台代号为骁云的1.5L发动机号称最高热效率为43%，是比亚迪专门为插混系统打造的，其压缩比为15.5:1，最大马力110匹，最大扭矩135牛·米。比亚迪宣称，即便是在亏电工况之下，这台发动机依旧能做到3.8L/100km的超低油耗。在满油满电的情况下，官方说续航可以超过1000公里。
虽然DM-i混动舍弃了比亚迪以往为人所津津乐道的狂暴加速，但是换来的却是全工况之下的极致省油，亏电状态油耗这个比亚迪插混车型以往最大的痛点，在秦PLUS上将不复存在。
而这对于大部分家用买家来说绝对是一大福音。
要知道，由于国内政策导向，日系“两田”的高效混动车型虽然能做到全工况都非常省油，但是却不能享受到牌照上的优势，而传统插电混动车型虽然有牌照优势，但是在使用层面上却又不如普通混合动力车型方便。
而秦PLUS又或者说是这套全新混合动力系统的推出，就意味着即便是那些缺乏充电条件的客户，也可以大胆考虑比亚迪的插电混动车型了。
当然，秦PLUS最终能否成功，还要取决于它正式上市之后的定价，因为像丰田的卡罗拉/雷凌插电混动这种同样具有牌照优势，且可以不充电依旧省油的车型，目前终端价格也就在16、17万上下。
届时，究竟会是是外观更新、定位更高的秦PLUS能卖得更好，还是口碑更硬、有合资身份的卡罗拉E+能继续大卖，就要看消费者是如何取舍了。
