大概两个星期前，宝马举办了大概50分钟的线上发布会，应该是我参与过时间最长线上会议，大致就是说道说道宝马未来针对数字技术、新能源新品和传统产品的发展趋势。正好在广州车展上，宝马发布了全新ix3产品，一辆基于i品牌之下，更符合使用者日常出行的新能源车，而ix车系未来将会扩大到更多车系上，比起实验性质更浓的i3和i8，这会儿推出的ix3是宝马在新能源领域中最新的代表成员。
现在大部分纯电汽车，基本上就是搬电池上车，再配一套类智能系统，基本上找一家有一定技术实力与规模的代工厂就能生产制造，具有自我调性、身份意识的并不多见。谁要是整出一个来，那基本上是独步天下不愁卖的，这里面特斯拉就算一个，尽管一会儿爆出减配，一会儿爆出技术指标不对称之类的新闻，反正马斯克的PPT做得很漂亮，势头也真是挡不住。
然而，传统车厂不是马斯克这样的冒险家，它们被百年传统约束着、现有市场捆绑着，家大业大真要说变就变，那是会出大事的。所以基本上，在国内新能源产品卖得最火爆的那些日日子中，大部分传统企业都没多敢插上一脚，当然挤牙膏式的传统营销思想也令它们错过了。可是花无百日红，大浪淘沙后的今天，像宝马一类的传统车企，能不能制人不知道，但的确呈现了后发的优势，全新的ix3算是其中的一款产品。
由于跟北京车展举办的时间实在挨得太近，宝马在广州车展上出了发布ix3之外，另外还有新4系敞篷和新2系四门轿跑两款较为“冷门”车型发布，其余当然有3系新套装版，MINI新款产品等等。只是真说亮点，全车展就没有一款真正有亮点的，值得再三回味的产品。不过，这不妨碍大家继续将自己的新能源产品推销给大家，毕竟这是“潮流”，谁又能逆流而行呢？
宝马的全新ix3，光看整车的块头跟X3就很相似，而区别之处也很明显例如头格栅，售价为46.99万元及50.99万元，基本跟奔驰、奥迪同类产品价格相近。NEDC续航里程数为500km，配有快慢两个充电接口，可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11千瓦的情况下，仅需7.5小时即可完全充满。账面数据略比奔驰EQC好，但比不过部分自主品牌产品，毕竟这跟德系厂家不怎么爱猛堆电池有关。
当然，虽说宝马ix系列的正式上道，即将打开旗下新能源产品的任督二脉。可是正如大部分合资或者进口品牌一样，较为高昂的价格令它们无法快速的普及，市场也一再给出残酷的数据，表明除了特斯拉之外，纯电新能源产品始终处在市场的边缘，这与传统内燃车具有高度的品牌粘性完全不同，哪怕有高溢价的豪华品牌也无法幸免。至于未来是否随着产品系列不断在各车系上延伸，进而降低制造成本来催生出更普及的市场，那就要看宝马的战略目光放在在那个点上了。
月底我将亲身试驾宝马旗下这款ix产品，到时候将会为大家带来更详细的试车报道，并且看看作为宝马新能源产品发展蓝图上的一款急先锋产品，是否有超越i3的价值范畴，毕竟拼价格比不过自主品牌，拼“智能科技“斗不过特斯拉，怎样才能让大家都接受，成为他们生活中的一部分，相信才是宝马及相关传统车企最硬核要解决的问题，而在ix3身上应该多少看得出，到底宝马它准备好了没有。
