目前，长丰集团旗下的猎豹汽车已经陷入资金断裂，供应商讨债，经销商上门维权，内部降薪裁员的困境，从表面来看，似乎是国六的提前实施，成为了压垮猎豹的最后一根稻草，但实际上猎豹长时间的产品真略错位、研发投入不足等深层问题早已到了刻不容缓的地步。
目前猎豹Q6的月销量已经跌至100-200辆左右，很难想象曾经备受推崇的一款硬派越野明星车型会到了如此境地。其实，经过重组后的猎豹，看似将重心转移到了更有发展前途的城市SUV领域，认为投巨资研发、改变了前驱平台，旗下车型会以更加炫酷的外观以及原本军工的历史，一定会大获成功！
但由于猎豹技术累积薄弱，尤其在发动机和自动变速器两方面不能与主流自主品牌相提并论，以至于先机尽失，再加上品控和供应链方面的问题，这才导致猎豹销量暂时爆增后，又立即陷入急剧收缩困境。
目前来看，猎豹如果想重新获得市场的认可，那么不跟风，重回越野路线，或许是猎豹现在唯一的出路。曾经依靠三菱V31和V33起家的越野技术，早已国产消化，并且建立了自助供应链的技术，一定会成为Q6复苏销量的最佳选择。
其实，Q6当时经过小改的外观并不算失败，失败的是选配不合理的动力。如今硬派越野领域的需求量正在逐步提升，当然，符合国六和自动变速器、带后锁四驱是最基本的要求。
如果Q6将底盘升级，采用双叉臂螺旋弹簧取代前悬挂的扭杆弹簧，采用螺旋弹簧取代后悬挂的钢板弹簧；发动机采用汽油国六版2.4T的直喷双VVT航天三菱的4K22D4T；柴油版本采用符合国六标准的D19。
车型方面，一款采用原来V33的黑金刚车身+博格华纳分时四区分动器+后桥所，汽/柴油发动机+手动6MT和爱信6AT或国产盛瑞8AT的动力总成。另一款采用Q6车身+TOD智能四驱分动器，汽/柴油发动机+6AT或8AT的动力总成。
如果再加上灵活的座椅选装布局、严格的品控和符合越野的相关饰件，那么相信猎豹Q6的分身机会一定会大大增加。#猎豹#越野#猎豹汽车收藏
目前来看，猎豹如果想重新获得市场的认可，那么不跟风，重回越野路线，或许是猎豹现在唯一的出路。曾经依靠三菱V31和V33起家的越野技术，早已国产消化，并且建立了自助供应链的技术，一定会成为Q6复苏销量的最佳选择。
其实，Q6当时经过小改的外观并不算失败，失败的是选配不合理的动力。如今硬派越野领域的需求量正在逐步提升，当然，符合国六和自动变速器、带后锁四驱是最基本的要求。
如果Q6将底盘升级，采用双叉臂螺旋弹簧取代前悬挂的扭杆弹簧，采用螺旋弹簧取代后悬挂的钢板弹簧；发动机采用汽油国六版2.4T的直喷双VVT航天三菱的4K22D4T；柴油版本采用符合国六标准的D19。
车型方面，一款采用原来V33的黑金刚车身+博格华纳分时四区分动器+后桥所，汽/柴油发动机+手动6MT和爱信6AT或国产盛瑞8AT的动力总成。另一款采用Q6车身+TOD智能四驱分动器，汽/柴油发动机+6AT或8AT的动力总成。
如果再加上灵活的座椅选装布局、严格的品控和符合越野的相关饰件，那么相信猎豹Q6的分身机会一定会大大增加。
