当速腾有了几乎同六代迈腾相似尺寸时，市场给予的反馈是明确的，9月份月销3.32万辆成绩足以说明A级车市场对Long-wheelbase概念有着强大需求，以致于品牌调性更高的奥迪品牌，也迫不及待广州车展上发布了全新奥迪A3L Limousine。
可以预料的是明年紧凑级加长大战将不只是大众集团单边起舞，毕竟日系巨头丰田的加入足以说明这一市场已经被大众养熟了，因此丰田这一猛扎下去不仅直接官宣一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚将同时国产，尺寸上也是直指标榜速腾而来。
A级车加长元年
比对手还要大显然是丰田的核心诉求，因此无论是傲澜还是凌尚都将轴距放大至2750mm水平，不仅比现款雷凌、卡罗拉足足长了50mm，比起速腾来说也长了19mm。
不过正如展台上所见到的实车一样，虽然两台车轴距跃居几乎B级车水平，但丰田并没有把这两台车换成与凯美瑞、亚洲龙更高阶的TNGA-K平台，同属TNGA-C平台令两台车外观上看上去只是雷凌、卡罗拉拉皮版，除了优化前后杠造型营造出稍许高级感外，其余部分只剩下调整轴距之后对于侧窗上的修改。
丰田之所以没有对外形进行大刀阔斧改变，其主要原因是在于两方面的。其一，速腾如今已经正式进入走量时期，指导售价区间12.99-19.29万看似对A级车不构成威胁，但实则终端市场上速腾已经在10-15万这一区间深耕多年，丰田再去做竞品必须要把新车研发、生产成本压制最低，这样才有可能实现与速腾终端市场对标。
另一方面，速腾由于全系都配备涡轮增压发动机，动力储备上可以满足更大尺寸车型需求，反观丰田雷凌、卡罗拉则缺少介于1.2T和2.0T之间的过渡动力，因此无论是汽油版傲澜、凌尚还是未来增推的双擎混动版都只能采用更大排量自然吸气发动机，无形之中加大了生产制造与税费成本，因此丰田只好通过小幅外观上升级以及内饰配置小幅提升来Hold住成本。
混动才具价值
显然，从初期傲澜、凌尚产品力来看将难以压制住速腾火爆态势的，毕竟买A级车的人群若不考虑动力只想要经济性能的话，搭载丰田THS混动技术车型才是真香选择，而丰田介于原先1.8L与2.5L混动的中介动力版本2.0L混动才刚刚在C-HR完成前期试水，鲁莽用在跑量的傲澜、凌尚身上无疑给自己埋了个雷，这套全新混动系统必须要在C-HR上经过用户实地检验之后，丰田才能大胆放心的发布傲澜、凌尚混动版。
丰田野心虽大，但不难看出在中国市场上它还是更多想做大众追随者。这么做既降低了新品类车型试错成本，同时也一举降低营销成本，再加上大众与丰田用车理念上的不同，该是谁的市场仍是谁的市场。
