日本这样一个小小的岛国，不管是从人您素质方面还是科技处于世界前沿，日系车在众多车子当中也处于高端地位。但是日系车在技术方面还是低于美系和德系的车。但是日本车的销量和口碑一直都在领先地位，也就是说3家千万级企业中有2家是来自日本，这样的数据是超乎想象的。
显而言之，日系车从来都不是靠技术来获得大家青睐，它的耐久性和可靠性才是重点。说到耐久性和可靠性，单纯的是解释不了的，无非就是用的久，方便之类的，也很难去比较。日本人做事是非常讲究细节的，在细节方面做得面面俱到，比如在车子方面，一个小小的螺丝钉，他们都要做到极致。螺丝钉的成分要可靠，要稳定，螺丝钉的造型要贴切其他零件，就是不同的位置需要用不同的螺丝钉，还有力度上的把握程度，如此精密而复杂。也不免他们可以做到好。
做任何一件事，态度是很重要的。首先要端正态度，不管大事小事，都要用积极的心态去面对，不要只说不做。日系车在全世界畅销，和日本人端正的态度是密不可分的。比如日本发动机的“耐操性”，真实反映了日本人的性格和民族精神。
之前就有传言说，日本车之所以这么厉害，因为他们很好的运用了热胀冷缩原理。日系车都是在低温环境下组装的，这样做的好处就是再遇热的时候密封性就会大大增强。所以发动机就不会出现漏油渗油的情况了，也就不会对车子造成伤害。
当然了，这可能只是一个传言，但是利用热胀冷缩来制造一个温度差，这样组装后的零件精密性的确好很多。日本人在这些细节方面做得真的是很出色的，这一点还是值得我们学习和效仿的。日本人在车子方面不会容忍瑕疵产品，他们的确是把质量放在第一位的。
也许在我们看来，只不过是一个小小的螺丝钉，但是螺丝钉背后是日本人认真求实的做事态度，认真对待每一个螺丝钉，那样发动机也不会差。因为发动机每日都要进行高强度的工作，它也是靠一个个小零件支撑起来的，他们这个系统缺一不可，而且每个环节都要做到最好，及时是最小的螺丝钉它也要发挥自己最大的作用来帮助发动机的运转，这样才能保证可靠性。
任何一个自主品牌的诞生都不乏科技的支撑，他们都有强大的科技队伍和员工，经济全球化的今天，谁都不会阻止谁的发展。我们没有敌人，因为我们最大的敌人就是自己。从小零件到大零件，是否可以像日本一样做到极致。我们用ABB的机械臂，用博世的电喷系统，用IHI的涡轮，但还是制造不了好的发动机，我想技术支撑是次要，一些背后的东西也应该去学习而不是一味的抱怨。#日系车#发动机#日本人收藏
做任何一件事，态度是很重要的。首先要端正态度，不管大事小事，都要用积极的心态去面对，不要只说不做。日系车在全世界畅销，和日本人端正的态度是密不可分的。比如日本发动机的“耐操性”，真实反映了日本人的性格和民族精神。
之前就有传言说，日本车之所以这么厉害，因为他们很好的运用了热胀冷缩原理。日系车都是在低温环境下组装的，这样做的好处就是再遇热的时候密封性就会大大增强。所以发动机就不会出现漏油渗油的情况了，也就不会对车子造成伤害。
当然了，这可能只是一个传言，但是利用热胀冷缩来制造一个温度差，这样组装后的零件精密性的确好很多。日本人在这些细节方面做得真的是很出色的，这一点还是值得我们学习和效仿的。日本人在车子方面不会容忍瑕疵产品，他们的确是把质量放在第一位的。
也许在我们看来，只不过是一个小小的螺丝钉，但是螺丝钉背后是日本人认真求实的做事态度，认真对待每一个螺丝钉，那样发动机也不会差。因为发动机每日都要进行高强度的工作，它也是靠一个个小零件支撑起来的，他们这个系统缺一不可，而且每个环节都要做到最好，及时是最小的螺丝钉它也要发挥自己最大的作用来帮助发动机的运转，这样才能保证可靠性。
任何一个自主品牌的诞生都不乏科技的支撑，他们都有强大的科技队伍和员工，经济全球化的今天，谁都不会阻止谁的发展。我们没有敌人，因为我们最大的敌人就是自己。从小零件到大零件，是否可以像日本一样做到极致。我们用ABB的机械臂，用博世的电喷系统，用IHI的涡轮，但还是制造不了好的发动机，我想技术支撑是次要，一些背后的东西也应该去学习而不是一味的抱怨。
