编者按 | 11月20日，第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题，总展出规模达22万平方米，展车总数达980台，其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台、概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为一汽丰田汽车销售有限公司副总经理太田资大的访谈实录：
一汽丰田汽车销售有限公司副总经理太田资大
搜狐汽车： 非常欢迎您来到我们的搜狐汽车展台，这次我们带来了新产品，您先给我们介绍整个广州车展一汽丰田展台带来的产品是什么情况？
太田资大：首先是ALLION这个车。ALLION这款车是为中国市场专属开发的一款专用车型。一方面ALLION这款车型轴距是同级别最长的，达到了2750毫米，车内空间我们也做到了极限。同时它与亚洲龙一样，搭载的是TNGA 2.0L发动机，还配备了全液晶的显示面板，安全方面搭载了全新的TSS系统。ALLION这款车的定位，我们是希望把它作为亚洲龙的小弟，也就是说“小亚洲龙”来定位，希望客户去认知它。第二款新车型是全新推出的奕泽双擎车型。第三款就是荣放系列，本次发布了全新的荣放双擎E+车型。
在此我特别想说一下奕泽双擎车型，这台车是在中国首次把2.0L发动机和混合动力车型搭载在一起。奕泽2018年上市以来，深受年轻客户或心态年轻客户的喜爱，本次我们导入了奕泽的混合动力版本，我们希望以此来扩大奕泽的客户群。另一款车型——荣放双擎E+，0-100公里加速实现了7.4秒的好成绩，同时它的整体续航里程达到了1400公里，所以我觉得荣放双擎E+这款车型，未来它的使用领域和场景是特别宽泛的。
搜狐汽车：为什么会推出ALLION这款车型，对消费者是一个怎样的分析？ALLION这款车型，未来大概会有多大的销量目标预期？
太田资大：首先一汽丰田目前的产品线中，卡罗拉和亚洲龙之间的轿车市场还是有空白的，卡罗拉目前的客户中，9成都是首次购车的新客户。我们觉得新客户未来会有购买高于卡罗拉一级的车型的需求，所以就决定导入ALLION这款车。更因为它在配置上更加充实，动力系统特别强劲。
ALLION对于客户来说是一个全新的车型，我们希望能够让客户充分的认知、理解这款车，未来我们对于ALLION这款车是月销6000-7000台的期待。
搜狐汽车：整个中国消费市场消费升级的大背景，当时为什么定做了小亚洲龙，而没有定做是卡罗拉的升级版？这一部分是怎么考虑的？
太田资大：首先卡罗拉是一款紧凑型的小轿车，ALLION这款车型空间、轴距都大于卡罗拉，所以说它是一款中级的轿车，作为一款中级的轿车，客户可能对这款车会更加有信心，更加满意这款车型。
搜狐汽车：我看到除了这些具体的产品之外，我们ALLION是一个新的品牌，我们还听到了GR这种品牌，supra这种产品的定位市场是什么？整体的市场布局怎么推进？
太田资大：首先GR是运动品牌，导入的这款车也是运动车型，是我们结合赛车的经验打造的一台运动型产品，用我们的专门技术人员、开发团队开发了GR品牌。我们也希望GR品牌的跑车能够在赛车比赛运动中胜出，以此来得到市场的认可，我们丰田希望能够开发一款行驶性能特别优秀的运动品牌，最终以此来让客户认知和接受这款车型。
在这个背景之下，SUPRA这款车型是本次全新GR品牌的导入的第一款车型。我们也希望利用SUPRA这款车型扩大GR品牌的认知，向市场、消费者宣传丰田在运动轿跑的领域也有着非常强力的品牌。至于在未来GR品牌有没有其他的一些产品导入计划，我现在还不能公开，当然，我们还是想未来进一步充实相关的车型。
搜狐汽车：根据您的观察，在汽车消费领域这一方面，日本是领先于中国的消费理念上，中国是不是已经进入了对汽车运动消费的理念？现在中国自主品牌也在开发跨界的轿跑，SUV这种车型，您对这一点怎么看？
太田资大：中国的汽车市场首先是已经由以前的急速增长期到了成熟期，而且现在中国的购车客户不仅是新购车客户，还有一些增购的客户。同时我觉得中国的消费者也由以前的过于集中在超高级豪华车消费理念，现在已经在转向中产阶级的消费理念，所以说在这种情况下，我觉得对于运动品牌轿跑的需求会进一步增加。
现在随着汽车的自动化、电动化的技术发展，以前可能我们对于汽车是有更多操控感在里面，随着自动化、电动化的发展，汽车可能不再需要人进行很多地操纵。但是日本消费者其实特别注重操控汽车的感觉，享受操控汽车的幸福感。如果由于自动化和电动化减少了操控感是非常可惜的事情，所以我们希望通过打造运动品牌来进一步强化这方面的存在感。
搜狐汽车：新能源的技术路线，现在除了纯电，还有混动，你觉得中国目前的新能源技术路线怎么看？包括未来市场的走势。
太田资大：首先中国政府之前发布了说面向2035年要推进全部汽车的电动化，一汽丰田也会积极响应政府提出的一些环保法规、环境法规以及脱碳计划。如果谈到我们如何去积极对应政府的响应，我们会深化我们的强项，也就是混合动力技术继续向上发展。
另一方面，中国的国产品牌新能源车型发展非常快，当然现状是不止国产品牌，很多的合资品牌也在进一步地投入，加速EV车型的开发。尤其是明年，听说有很多品牌都会发布EV车型。所以在这种竞争激烈的环境下，一汽丰田也必须要进一步地投入EV车型开发并积极导入市场。我们现在虽然只有奕泽E进擎这一款EV车型，但是一汽丰田未来会进一步的扩充新能源车型的产品内容。#车型#一汽丰田#太田收藏
在此我特别想说一下奕泽双擎车型，这台车是在中国首次把2.0L发动机和混合动力车型搭载在一起。奕泽2018年上市以来，深受年轻客户或心态年轻客户的喜爱，本次我们导入了奕泽的混合动力版本，我们希望以此来扩大奕泽的客户群。另一款车型——荣放双擎E+，0-100公里加速实现了7.4秒的好成绩，同时它的整体续航里程达到了1400公里，所以我觉得荣放双擎E+这款车型，未来它的使用领域和场景是特别宽泛的。
搜狐汽车：根据您的观察，在汽车消费领域这一方面，日本是领先于中国的消费理念上，中国是不是已经进入了对汽车运动消费的理念？现在中国自主品牌也在开发跨界的轿跑，SUV这种车型，您对这一点怎么看？
太田资大：中国的汽车市场首先是已经由以前的急速增长期到了成熟期，而且现在中国的购车客户不仅是新购车客户，还有一些增购的客户。同时我觉得中国的消费者也由以前的过于集中在超高级豪华车消费理念，现在已经在转向中产阶级的消费理念，所以说在这种情况下，我觉得对于运动品牌轿跑的需求会进一步增加。
现在随着汽车的自动化、电动化的技术发展，以前可能我们对于汽车是有更多操控感在里面，随着自动化、电动化的发展，汽车可能不再需要人进行很多地操纵。但是日本消费者其实特别注重操控汽车的感觉，享受操控汽车的幸福感。如果由于自动化和电动化减少了操控感是非常可惜的事情，所以我们希望通过打造运动品牌来进一步强化这方面的存在感。
搜狐汽车：新能源的技术路线，现在除了纯电，还有混动，你觉得中国目前的新能源技术路线怎么看？包括未来市场的走势。
太田资大：首先中国政府之前发布了说面向2035年要推进全部汽车的电动化，一汽丰田也会积极响应政府提出的一些环保法规、环境法规以及脱碳计划。如果谈到我们如何去积极对应政府的响应，我们会深化我们的强项，也就是混合动力技术继续向上发展。
另一方面，中国的国产品牌新能源车型发展非常快，当然现状是不止国产品牌，很多的合资品牌也在进一步地投入，加速EV车型的开发。尤其是明年，听说有很多品牌都会发布EV车型。所以在这种竞争激烈的环境下，一汽丰田也必须要进一步地投入EV车型开发并积极导入市场。我们现在虽然只有奕泽E进擎这一款EV车型，但是一汽丰田未来会进一步的扩充新能源车型的产品内容。
