在昨天的开发者大会上，vivo发布了智能车载服务品牌Jovi InCar，携手车厂、车联网服务商、应用开发者，正式入局车联网领域。通过OriginOS，vivo将实现"车内车外，Jovi都在"的全场景车联网体验。
目前，Jovi InCar已支持500余款前装市场汽车型号以及100余款后装市场汽车型号。在万物互联的大背景下，汽车早已是其中重要一环，手机品牌陆续入局车联网领域已是大势所趋。而在这样的浪潮下，vivo的初心如何，又有哪些思考呢？
来看看vivo软件产品策略总监——欧阳坤先生怎么说。
无缝连接车与生活
作为手机品牌，vivo为什么会进入车联网领域，欧阳坤首先为我们分享了vivo出发的初心。这一切始于2018年，vivo认为智能手机将成为万物互联时代最大的连接中心。
而手机品牌需要思考的是，手机作为一个个人设备，它到底需要连接什么样的场景，应该帮助消费者解决什么问题？
在通过把消费者日常生活过程中与服务、设备、各种各样的场景产生的连接做了归类之后，vivo总结出了8类一级场景、22类二级场景，其中出行就是非常重要的一级场景。
在出行里面包含两类服务，一类是互联网服务，例如旅游、出差，vivo可以把它聚合起来，给消费者更好的体验。第二类是出行里面最重要的设备——车。把车跟手机这两个消费者最重要的设备连接起来，提供无缝体验，这就是vivo的出发点。
手机品牌进入车联网领域所面临的最大难题就是车型适配，vivo在宣布推出Jovi InCar之后，宣布已支持前、后装市场车型共计600余款。在如何快速适配更多车型的问题上，欧阳坤也分享了一些看法。
vivo做的是一个开放型的解决方案，在协议上不仅支持百度，也支持亿连等互联协作厂商。因为这个产业非常碎片化，vivo通过开放化的方式把各种存量车型协议集成进来，更快速地适配了存量车型。
同时，vivo也在跟部分车企合作，解决车内硬件协同问题，提供更好的连接体验。例如在室内停车场如何精准定位，在手机导航无法在室内精准导航时，通过车载GPS和陀螺仪就能进行能力整合，解决室内导航问题。
让驾驶更安全
在决定向车联网领域出发前，vivo进行了哪些思考呢？欧阳坤表示，vivo首先考虑的问题是在这个场景里面，消费者痛点是否真的存在，并且vivo是否可以结合自身能力帮助他们解决。
其中，用户最大的痛点就是安全驾驶问题。现在手机上承载了太多的内容，即使在开车的过程中，很多人都避免不了要使用手机，这将极大地影响驾驶安全。
把手机上的内容投屏到车机上，再通过车上已有的硬件进行交互，避免将过多的精力分散到屏幕上，就能解决这一痛点。在手机厂商没有进行适配的情况下，第三方应用进行车与手机互联时由于没有底层能力支持，会被当做普通应用受到管控。
可以想象一下，在驾车到高速分岔路口时，导航进程突然被杀掉，就是相当危险的情况。vivo的参与，就能很好的解决这一问题，并减轻第三方应用的适配压力，给用户带来更好的体验。
持续提升用车体验
除了解决用户痛点之外，vivo也在思考进入车联网产业之后，如何为产业链带来新的价值。欧阳坤提到，在正式进入之前咨询了很多汽车企业和互联厂商。整个行业面临的难题是，由于汽车更新时间太长，平均8-10年才会换车，导致车主在提车两三年后逐渐由于硬件算力不足、应用更新过慢等问题，智能化体验越来越差。
手机一般1-2年就会更换，用户手中永远是最好的硬件和最新的应用体验，如果能把手机作为负载算力的设备与车机进行连接，就可以解决这一问题。让车主能随着时间的推移，获得越来越好的车展智能化体验。这正是vivo进入车联网领域可以为整个行业带来的价值。
相对于友商进入车联网领域，直接参与车机OS开发甚至是推出硬件产品的路线，vivo的参与方式则有明显差异。欧阳坤表示，vivo不会参与制作车机OS，将把重心放在做好与车机OS的协同上。在做好车内跟车机的互联之后，将手机作为车机生态、算力补充，二者作为协同合作者的关系，能够给用户更优质的体验。
而在用户离开车之后，对车的任何服务诉求，例如提前热车、寻车等车企都无法解决，只能通过随身携带的手机来达成。vivo进入车联网领域的目标也正是这2个场景，即做好车内协同和车外的远程控制即可。
在苹果、华为、vivo纷纷进军车联网领域之后，更多品牌即将陆续跟进。虽然各家的参与路径并不一致，最终将为这一市场带来怎样的变化尚不可知，但我们相信手机品牌的加入一定会带来积极的改变。消费者一定能从中受益，获得前所未有的全新汽车智能化体验，并且这一天很快就会到来。
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