"最大功率381马力，最大扭矩475牛·米，百公里加速时间仅为4.2秒"，当时看到这组数据时，相信大多数人和我一样，很难相信这是一台原厂2.0升四缸涡轮增压发动机所能拥有的参数。是的，在当年的量产车领域，没有一台同排量的四缸发动机能与AMGA45上所搭载的M133发动机相媲美。M133不仅获奖无数，也让AMGA45名声大噪，成为了那几年当之无愧的"钢炮之王"。
作为全球顶尖汽车赛事，F1赛车代表了当今汽车工业最高水平的技术。有资深车迷认为：F1赛车是介于科技与炼金术的模糊边界上的产物，其技术比民用车超前了10年。
尽管两者技术差距较大，但F1赛车依然引领了汽车产业的技术发展方向，更是民用车技术的孕育和实验场所。梅赛德斯-奔驰正是先驱者，早已将不少的赛车顶尖技术转化为民用。
我们都知道，AMG很善于制造发动机，但他们的"主营业务"在大家的印象中往往是那些大排量、多缸数发动机，当上一代AMGA45横空出世之时，这个来自Affalterbach的"伙计"第一次向我们展现了它在小排量四缸发动机方面的才华。
作为AMG部门推出的首款四缸引擎，M133设计的初衷就是一台小排量高性能发动机，从8.6:1超低的压缩比就可以看出，M133绝非是一台为了追求燃油经济性的小排量增压发动机。
这台发动机是以代号M270的2.0升四缸涡轮增压发动机作为蓝本制造而来，除了它们能够通用一些发动机附件，比如发电机、压缩机、启动机等等，其它并无太多相似之处。
就像侠客一般，强悍的武功必定离不开坚韧的躯壳和超出常人的筋骨。为此，M133发动机主体采用全铝材料，并通过砂芯（sandcores）铸造的方法而非压铸形式打造，以便添加更多高强度金属元素，以此可以提高M133缸体的强度。
为了保险起见，M133还采用了可以承受巨大缸压考验的刚性更好的封闭式水道设计。并且为了配合发动机本体，内部的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等组件均经过了单独设计、加强和优化。
M133的气缸壁采用了奔驰称作Nanoslide的缸壁镀膜技术，这项技术受到40多项专利的保护，甚至Nanoslide还用于减少梅赛德斯F1赛车发动机的内部摩擦。
Nanoslide缸壁镀膜技术使得缸壁具有镜面般光洁平整的表面，这样做的最终目的当然是降低摩擦，同时具备非常高的耐磨性。
有了强有力的"硬件支撑"之后，工程师开始探索平衡于性能和稳定性之间的最大化调校。为此，工程师选择了一个大尺寸的涡轮增压器，同时采用了双涡管技术，其最大增压值理论上可以高达2.8bar（普通车辆的涡轮增压值0.8-1.0bar），不过为了稳定性和耐久性，增压值最终被调整到1.8bar。
什么是双涡管技术？直列4缸发动机气缸的点火顺序是1-3-4-2，4根排气歧管先分为两组，一组负责1、4缸排气，另一组负责2、3缸排气，然后再连接两组的排气分管进入一根排气总管，即4-2-1排气结构，最后推动涡轮。
如此一来，由于分割了4个气缸直接排气相互干扰的问题，每个气缸排气都是独立的，使得排气更高效，涡轮推动更顺畅。
有许多小伙伴会问了，为什么M133这么低的压缩比能产生如此高的功率和扭矩？这也是由于涡轮增压，进入气缸压缩前的空气密度很高，初始压力已经达到一定程度，且温度也有所提高，如果以自然吸气压缩比（通常在11左右），势必会产生爆震。
所以，看压缩比的同时先要确定发动机的形式，况且M133的增压强度高达1.8bar。另外，增压发动机由于初始压力和温暖温度的优势，使得压缩燃烧后能实现更佳的热效应，输出更强劲。
通过开发团队的细心打造，这台重量轻、运转灵活、防腐蚀、耐高温、耐高压、散热性强并且刚度和韧度协调稳定发动机就此诞生。
至此，小排量发动机也拥有了原先大排量发动机的动力输出，而且更环保且具有经济性。不要再认为换装小排量发动机就是简配了，就像F1赛车一样，虽然缸数和排量一直在减小，但车反而越来越快。
当然了大家不会只把M133带回家，陪伴你和亲朋好友的是AMGA45、AMGCLA45、AMGGLA45这三个颜值爆表的"大玩具"，它们都有一颗沉着又暴躁的M133"心脏"。
即便在今天，它们的表现和潜力依旧抢眼，它们性格的两面性，还能让驾驭它的"侠客"不光体验到超强的稳定性，还能像梁山好汉般在必要的时刻尽洒疯狂。
这就是M133，是梅赛德斯-奔驰的骄傲，更是人类的骄傲。但你以为这就是2.0升四缸涡轮增压发动机的极限了吗？时代进步的速度远比我们想象的快的多，AMG工程师绝不满足现状！
