这次广州车展,羊将注意力都摆在了傲澜以及凌尚这两台新车上,我们着重聊聊前者,但羊想,各位关注JDM日常的朋友心里面都清楚
—— 这两台车不过就是外观有点不同而已吧。
所以,Allion到底是什么?了解日本市场的朋友,大概知道日本本土也存在这样的车款,关于它们的前世今生,今天就稍微来聊一下:
要说Allion,以及它的姊妹车Premio,必须要先简单说一下它的前世:Carina与Corona.。后者的大名想必大家都有所听闻,毕竟印象中,以前在国内还是能见到不少Corona。相对于
Corolla(参数|图片),这类高半级的车型空间表现更出色,造型更沉稳,价格也比更高半级的Camry(参数|图片)适中,所以,在过往的日本市场中,具有颇高的人气。
作为丰田旗下的骨干车型,Corona与友商的Bluebird也算是掀起“腥风血雨”,两者早在60年代,就从民用市场斗到赛场上,这段“佳话”,也被车迷称作BC战争。
末代Carina,总体来说,Carina的定位较Corona运动化。
末代Corona,正式名称是Corona Premio,也是从这一代开始,丰田引入了Premio这一命名。
但随着RV热潮(感觉这个词好久没出现在JDM日常里面了)的兴起,Corolla这类入门轿车的精品化/大型化,他们的存在价值也逐渐减少。友商的Bluebird最终演化成Sylphy,将原本Sunny车系的份额也一同吞并,而Sunny最终变成了新兴市场入门级车种的名字。而丰田这边的处理方法似乎更巧妙,为Carina以及Corona改名换姓为Allion以及Primeo,继续征战市场。
跟以前一样,Allion的造型会比Premio年轻化一点,当然,这也只是相对而言。(配图为第一代前期型车款,因为生产周期较长,存在数次改款)
跟过往不同,这种延续香火的方式仅限日本本土市场。值得一提的是,同期的日规Corolla也脱离国际轨道,摇身一变成为CorollaAxio,与Allion/Premio一同抢占日本市场。虽然对于键盘侠来说,这些坚守日式传统,极度保守的产品非常无趣,只是,无趣的东西往往最适合普通消费者。发售初期,Allion与Premio收获20000张订单(两款车月销售目标共为7000台),之后虽有回落,但趋于平稳。
严格来说,Allion/Premio采用的平台,都和同时期的Corolla,或者Corolla Axio一致,不过这也没什么,毕竟同时期丰田这个尺寸的车型大多都在采用MC/新MC平台(配图为现行车款)。
但,市场的潮流似乎是不可逆的,尽管这些车型完全针对本土消费者需求打造,但他们的销量,还是呈现出肉眼可见的衰减。就以卖得更好的Premio为例,去年仅售出不到8500台。
轿车市场的萎缩,至少在日本市场是不可逆的,哪怕是丰田这种销售渠道/能力均惊人的厂商,它们的轿车, 也得老老实实给MPV/SUV车型喊爹。更别提Allion/Premio这类车了。
看到这里,我想大家都明白日规与国产版本之间的奇妙关系了,尽管 两者完全不是同一款车,底盘,乃至机械配置基本没有关系,但在各自市场当中,它们的定位却是出奇一致的: 定位比各自市场的Corolla高个半级,都是在帮早早死去的Corona扬骨灰的产品。
日规Corolla Axio,尽管日本已经推出全新的Corolla了,但这款车型依然在产,仅保留单一配置 (含2WD/4WD版本)车型。
随着Corolla车系在全球范围内统一化,日规版本的Corolla Axio也逐渐式微,加上Allion/Premio的销量显露疲态(自从新一代Corolla发布以来,日本当地就不断传出停产这两款车的传闻),未来日本市场是否也会效仿国内,推出全新的Allion/Premio?一切依然是未知之数。至于国内版本的Allion以及,在未实际试驾之前,羊也不敢妄下判断,毕竟Corolla没有的东西,丰田这次都给添上了,对的,就是那套2.0L机器。
但就观感上来讲,这玩意其实就是个拉皮的Corolla啊…
至于另一边的凌尚,看看它的尾标,哦豁,原来你要扬的是GT的骨灰!
· 終わり·